滑翔机是一种自身无需动力系统，利用空气气流起飞的。一般滑翔器多从高处斜坡下滑飞行或借助汽车牵引飞行。处于飞行高度、安全和性能提高的考虑，滑翔机的制作多要求采用强度高、重量轻的材质来进行制作。以往多采用木质、纺织物、铝合金、玻璃钢等材质，如今随着碳纤维技术的成熟，碳纤维复合材料成为滑翔机的必备材料，碳纤维对滑翔机的性能提升到了新的高度。

　　滑翔机想要轻松起飞，首先自身的重量必须得轻，碳纤维遥控模型，另外机身强度也必须得到保证。碳纤维材料密度小，重量极轻，强度比钢铁要高出很多，用其来作为原材料对于有助于滑翔机的起飞。另外物体在运动过程中会受到空气的阻力，物体运动的速度越快受到的空气助力就越大，当在空中的滑翔机失去上升气流的托力，在空气阻力和自身重力的作用下会不断下降，所以想要让滑翔机飞的更高更远机身轻量化是重点。另外告诉飞行中强度不够的话很容易解体散架，所以制作材料的强度也必须要高。碳纤维复合材料比强度、比刚度相对于钢、铝都要高出数倍，强度优势明显，另外耐腐蚀、耐高温、重量轻、弹性模量大是制作滑翔机的理想材料，另外碳纤维滑翔机在使用寿命上也要远超其他材质的飞机。

自动铺丝技术是在纤维缠绕和自动铺带技术的基础上发展起来的一种复合材料成型技术，对降低碳纤维复合材料构件制造成本，提高生产效率和构件性能方面具有极大的作用。       

与一般的碳纤维复合材料成型技术相比，自动铺丝技术可以实现每一根丝束的独立夹紧、切断和重送，甚至是每个丝束都能有各自的铺放速度，并根据构件形状自动切纱以适应边界，减小废料率，并通过局部加厚、加筋、开口铺层补强等方式满足多种设计要求，适应大曲率复杂构件的自动化成型，特别适合带窗口的机身段、机翼大梁及带凹凸面的翼面铺放。      

 但是国内在该方面的技术起步很晚，南京航空航天大学在“九五”期间才开始调研该项目，碳纤维遥控模型生产公司，后来，哈尔滨工业大学、武汉理工大学、北京航空制造工程研究所等才陆续着手该技术的相关研究。      

 而国外在该技术方面起步较早，美国在上世纪70年代就开始了自动铺丝技术的研究，碳纤维遥控模型定制，经过几十年的发展，该技术在美国和欧洲的航空工业中得到了成熟和广泛的应用，例如波音B787“梦想”飞机在机身、机翼、垂尾、平尾、地板梁、后承压框等部位中大量使用了碳纤维复合材料，其中机身高达23%部分的碳纤维复合材料就是采用自动铺料技术完成的。       

目前国内的、复杂曲面的碳纤维复合材料构件基本上仍以手工铺叠为主，自动铺丝技术只在大飞机项目中的部位如碳纤维复合材料翼梁中得到使用，至于自动铺放设备的研制和实际应用基本上还还处于刚起步的阶段，碳纤维遥控模型价格，这种状况极大地制约了碳纤维复合材料结构件在航空领域的大规模应用。

滑翔机使一种利用气流飞行的航空器，它不像飞机，需要燃料才能起飞，可以从高处的斜坡下滑到空中，可以借助汽车的牵引起飞，也可以利用飞机的拖拽起飞。滑翔机早发明于19世纪，空气动力学乔治凯利利用风筝和鸟类飞行的原理，制成了世界上架滑翔机。经过这么多年，它已经有了很大的发展，按制作的材料不同，可以分为木材、均属、玻璃纤维、碳纤维等，其中，碳纤维滑翔机是的一种。

想要飞起来，首先必须克服自身的重力。碳纤维的密度小、重量轻，有助于滑翔机的飞行。我们都知道，运动中的物体会碰到空气阻力，小时的速度越快，阻力也就越大。当滑翔机升上太空，除非运气好遇到上升气流，否则阻力会将它的速度逐渐减慢，后落至地面上。想要让滑翔机非得更高更远，减轻重是一个关键。 但是如果以为减轻重量，而不重视它的强度，那么高空的气流会将它撕碎。使用碳纤维就不用担心这一点。它的强度很高，不容易。除此之外，碳纤维还有耐腐蚀、弹性模量大、耐高温等优点。一架碳纤维滑翔机 ，能使用很长时间。

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