船舶与海洋工程两大体系中，大致需求三种类型的方矩管，即特殊用途的方矩管、构造中用的方矩管和常规系统中的方矩管：
（一）特殊用途的方矩管
特殊用途的方矩管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种方矩管。海底输油管就是典型特种方矩管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少、价格贵等方面。
（二）构造中的方矩管
海洋工程中许多构造大量采用方矩管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类方矩管的规格多、材质高，有同径、异径，不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的方矩管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类方矩管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。
（三）常规系统中的方矩管
不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有系统。船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、测量、注入、消防、货油、扫舱、透气、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输、液化等系统。
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低温焊接操作时，设有专门监护人，对焊工的工作状态进行监控和判断，必要时应采取相应措施保证焊接工作的顺利进行和焊工人身安全；
（七）为了保证方矩管焊接过程中预热温度都能达到焊接工艺规程的要求，不同环境温度下对于焊口的预热温度将有所不同。实际操作预热温度建议根据现场实际情况做焊接试验确定。在拘束度大的情况下，预热温度应提高15－30℃；
（八）焊接时用火焰加热的主要目的是烤干焊接区域水气，实现正温焊接。烘烤范围是焊缝两边各100mm范围。预热区域加热应注意加热区域受热均匀，有效防止局部受热造成的接头附加应力，升温速度均匀、可控，防止造成母材过热等现象；
（九）由于冷裂纹一般在焊后的一段时间产生，所以在冷裂纹产生之前及时保温，也能达到防止冷裂纹的目的。一定要在热影响区冷却到产生冷裂纹的上限温度之前加热。因此，在低温环境下进行焊接，整道焊口完成后，对焊口进行保温；
（十）下雪天气及雪后进行高空焊接作业时，通道应设专人清扫，天津无缝方管报价，特别扫除薄冰，以保证方矩管焊工的安全通行和体力的保存。
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方矩管坯的两个边缘加热到烧焊温度后，在挤压辊的挤压下，形成并肩的金属晶粒相互渗透、形成晶体，后形成坚固的焊缝。若挤压力过小，形成并肩结晶体的数目就小，焊缝金属强度减退，受力后会萌生出现裂缝。若挤压力过大，将会使熔化状况的金属被挤出焊缝，不惟减低了焊缝强度，并且会萌生数量多的里外毛刺，甚至于导致焊缝等欠缺；
（七）焊缝经焊接和挤压后会萌生焊疤，需要扫除净尽。扫除净尽办法是在机架上固定刃具，靠方矩管的迅速运动，将焊疤刮平，管内的毛刺尽量扫除干净；
（八）用一根钢丝在管坯内拖动阻抗器，中心位置应相对固定在靠近挤压辊的地方。开机时因为管坯迅速运动，阻抗器受方矩管内壁的摩擦而伤耗较大，需要常常改动；
（九）将带钢送入焊接机组，经多道轧辊滚压，带钢渐渐卷起，形成有张嘴空隙的圆形管坯，调试挤压辊的压下量，使焊缝空隙扼制在1－3mm，并使方矩管两端焊口齐平。
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