贝雷桥厂家分析支架和钢管柱贝雷梁该怎么做。
一、钢管柱贝雷梁搭设构造
1、现浇贝雷支架自下而上由钢管立柱、砂箱、分配梁、贝雷梁、底模、侧模及支撑等组成。
2、钢管立柱
a、钢管立柱一般采用直径Φ1000mm螺旋钢管，贝雷桥，起到将梁结构自重、支架荷载和施工荷载等传到基础的作用。为了确保钢管立柱的稳定，相邻钢管立柱间用［10槽钢连接。立柱顶部支承着分配梁，下部支承在承台或地基上。
b、钢管立柱底端焊接10mm厚的110×110cm的钢板，四角采用膨胀螺栓固定。为加强钢管立柱的稳定，在钢管立柱端部内设“井”字型支撑。
在钢管立柱顶端和跨中处采用［20槽钢固定于墩身上。
3、为了便于底模和侧模及贝雷梁的拆除，在钢立柱顶部和工字钢之间安装可调高度的砂箱，砂箱高0.5m。
4、分配梁起着将结构荷载、支架荷载和施工荷载分配到钢管立柱上的作用。
5、单片贝雷片一般长3m，高1.5m，贝雷片之间用销子连接，贝雷梁间采用花窗连接，加强自身抗扭能力。
贝雷梁间采用花窗连接，贝雷桥设计，加强自身抗扭能力。
二、满堂支架施工搭设基本构造
1、支架构造。
如果高铁采用的是碗扣式支架。碗扣节点构成是由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和上碗扣限位销组成。立杆碗扣节点是按0.6m模数设置的，立杆接长用套管及连接销孔。碗扣架用钢管规格为Φ48×3.5mm，钢管壁厚不得小于3.5 -0.025mm。上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造。
2、支架地基处理 （按计算承载力）
地基挖至原土，地基承载力至少达到180KPa以上，采用三七灰土换填不小于0.6m，用气夯将地基夯实 ，换填部分检测地基承载力少达到250KPa以上，处理地基时要特别注意泥浆池和承台基坑换填；顶面浇筑0.2m的C25砼 。
3、支架预压
为保证箱梁砼结构的质量，钢管脚手架支撑搭设完毕铺设底模板后进行预压处理，以消除支架、支撑方木和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架及地基的弹性变形的实际数值，作为梁体立模的预拱值数据设置的参考。
预压方法依据箱梁砼重量分布情况，在搭好的支架上堆放预压块或沙袋，预压荷载系数取梁跨荷载的1.3倍，预压时间视支架地面沉降量定，支架沉降稳定48小时后卸载。
载过程共分四级：0——30﹪——60﹪——100﹪——130﹪。
贝雷桥生产厂家带来贝雷桥加固的方法及优点
贝雷桥生产厂家带来贝雷桥加固的方法及优点。
1、粘贴钢筋加固法，优缺点：（1）施工简便，周期短；（2）所占空间小，不减小桥梁净空；（3）粘贴加固部位，范围与强度可视需要灵活设置；（4）可在不影响或少影响交通的情况下施工；（5）补强钢筋与结构物黏附性能较好、钢板起到了补强钢筋的作用，提高了桥梁的承载能力与耐久性；（6）补强钢筋加工成型容易，用钢量少；（7）补强钢筋容易锈蚀，对其作防锈处理；（8）但是黏结剂的质量及耐久性是影响加固效果的关键因素，应充分重视，另外加固钢板容易锈蚀，进行严格的防锈处理。
2、增大截面加固法：即通过增大砼构件的截面与增加配筋，提高构件的承载力和，该方法可加固梁式桥，拱式桥梁。
3. 粘贴钢筋加固法：当桥梁结构构件的抗拉强度不足，受拉部位开裂时，可采用该方法
4. 粘贴钢板加固法：是用环氧树脂系列黏结剂将钢板粘贴在钢筋砼结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与厚结构物形成整体共同受力，以提高其抗弯，抗剪能力及风度，改善厚结构的钢筋及砼的应力状态，限制裂缝的进一步发展，从而提高桥梁的承载能力与耐久性的加固方法。
5. 粘贴碳纤维加固法：是利用黏结剂将碳纤维增强复合材料粘贴在砼构件表面，当结构荷载增加时，碳纤维布因与砼协调变形而共同受力，从耐提高了砼构件的承载能力与刚度，对构件起到了加固作用
6. 体外预应力加固法：钢筋砼梁式桥通常包括简支梁，悬臂梁和连续梁等，当其存在结构缺陷，尤其是承载力不足或需要提高荷载等级，需要对桥梁主要受力构件进行加固时，可考虑采用体外预应力加固法。这一方法是在梁体外部（梁底与梁两侧）设置钢筋或钢丝束，并施加预应力，以改善结构的受力状况达到提高桥梁承载能力的目的。体外预应力加固，实际是改变了梁体原有受力体系的受力状态。根本加固对象的不同，该加固法又可分为预应力拉杆加固和预应力撑杆加固。
7. 改变结构体系加固法：主要有以下三种（1）在梁下增设钢桁架等加劲梁或叠合梁（2）在简支梁下增设支架或桥墩（3）简支变连续 。
8. 增设承重构件加固法: 当桥梁承载能力不能满足要求时，但梁体结构基本完好时，为了提高荷载等级，可以考虑采用该方法，贝雷桥桁架，一般采用增设主梁和横梁的方法。
9. 外包钢加固法外包钢加固法: 是在混凝土柱或梁的四角或两角包以型钢（一般为角钢），内部灌注粘结剂的一种加固方法。外包钢加固分为湿式和干式两种方法，型钢与原柱间留有一定的间隔，并在其间灌注乳胶水泥砂浆，或环氧树脂粘结剂，或环氧砂浆，使型钢架和原构件能整体工作共同受力的加固方法称为湿式外包钢加固法。型钢和构件之间无粘结或仅填塞水泥砂浆，不能保证结合面剪力能有效传递的加固方法称为干式外包钢加固法。外包钢加固法适用于提高受压为主构件（桥墩、拱肋、桁架杆等）的承载力、刚度及延性。
10. 增大配筋加固法：配筋加固法是在构件表面加大混凝土尺寸，增加受力钢筋，使其与原结构形成整体，从而增大构件有效高度和受力钢筋面积，增加构件的刚度，提高桥梁整体承载能力的一种加固方法。这种加固方法广泛应用于梁（板）桥及拱桥拱肋的加固
贝雷桥生产厂家浅析氟碳和聚硅氧烷面漆对贝雷桥的作用。
氟碳和聚硅氧烷面漆这2种面漆具有优异的耐侯性和装饰性(长期不粉化、不变色)。但其价格比丙0烯酸聚氨酯面漆高1～3倍;其固体含量比丙0烯酸聚氨酯还低，加大了涂层成本。
大气环境下，钢铁的腐蚀以电化学腐蚀为主，钢铁防腐的关键在于形成阴极保护，对钢铁的阴极保护是由富锌底漆提供的。中间漆与面漆的作用在于阻止和减少电介质到达钢铁表面。
钢桥防腐追求的是内在质量而不仅仅是高耐候性及高装饰性。丙0烯酸聚氨酯面漆在平原及丘陵地区10年的粉化深度不超过5μm，而面漆涂层厚度为70～80μm，足够在防腐寿命中消耗，这种面漆能够满足钢桥防腐的需要。但在高紫外线条件下的高原地区宜采用氟碳面漆。
经过10年左右，城市钢桥涂层表面的污染程度已比较严重，丙0烯酸聚氨酯面漆也会有一点粉化及褪色。可清除表面污染物，或重涂1道面漆，使桥梁焕然一新，这种维修既增加了涂层厚度，又提高了防腐性能，简便易行、投资少、速度快。
5钢桁梁的抗滑移面涂装
对抗滑移面涂层的要求是既要防锈又要有较高的抗滑移系数(安装时的抗滑移系数≥0.45，出厂时的抗滑移系数≥0.55)。铁路及公路钢桥防腐规范允许使用无机富锌防锈防滑涂料(以下简称抗滑移涂料)或电弧喷铝涂层。
在实际使用中，抗滑移涂料出厂时的抗滑移系数一般为0.65～0.70，电弧喷铝的抗滑移系数一般为0.70～0.75。到安装时(存梁半年)，两者的抗滑移系数均在0.55左右。显然，电弧喷铝的早期抗滑移性能更好些。
由于电弧喷铝后不能在其表面喷涂封闭漆，导致其防锈性能差。钢桁梁在存储和运输过程中经常由于着雨而出现锈蚀，因此，要对抗滑移面涂层进行返修:首先喷砂除锈，贝雷桥出售，清除已锈蚀的涂层，再重新喷铝。施工时现场灰尘满天，所需设备较庞大。而实际工程中，经常带锈安装，不能保证节点处的防腐质量。喷涂抗滑移涂料的钢桁梁则没有这种烦恼。抗滑移涂料分无机富锌防锈防滑涂料及水性无机富锌防锈防滑涂料2种。从涂料的固化特点及实
际使用情况看，在低温及潮湿季节宜使用无机富锌防锈防滑涂料，在高温及干燥季节宜使用水性无机富锌防锈防滑涂料。喷涂抗滑移涂料对表面处理的要求为Sa2.5级，而电弧喷铝要达到Sa3级;此外，在涂装效率、涂装成本、涂装的难易程度、环保、节能、方面，抗滑移涂料均比电弧喷铝有优势6结论钢桥防腐应贯彻“长效、简便、经济、环保、节能”的原则。科学的选择涂装体系是提高桥梁钢结构耐久性的重要措施，钢桥防腐虽然有“法”可依，但不应生搬、硬抄。决策时，对钢结构所处的腐蚀环境、防腐寿命、防腐工艺条件及各种防腐体系的特点等进行必要的研究，以获得合理的防腐体系。
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