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配方：XH-1B 4%+H2O钝化磷化膜的钝化技术，在北美和欧洲国家被广泛应用，采用钝化技术是基于磷化膜自身特点决定的，磷化膜较薄，一般在1-4g/m2，不超过10g/m2，其自由孔隙面积大，膜本身的耐蚀力有限。有的甚至在干燥过程中就迅速生黄锈，超声波喷涂设备，磷化后进行一次钝化封闭处理，可以是磷化膜孔隙中暴露的金属进一步氧化，或生成钝化层，对磷化膜可以起到填充、氧化作用，使磷化膜稳定于大气之中。磷化膜的干燥对磷化膜进行干燥处理，可起到两个方面的作用，一方面是为下道工序涂漆作准备，以除去磷化膜表面的水分，另一方面是进一步提高涂装后膜的耐蚀性。

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设备说明：喷粉房采用不锈钢板液压成型，粉末一级回收大旋风体采用冷板喷塑，自动喷涂设备涂装设备，粉末循环利用率96-98%；粉末二级回收过滤器内部设有多组粉末滤芯，排放空气为室内排放，超细粉回收效率99.9%；设备特点：粉末循环使用率高，粉末回收效果好，室内排放达标，换色速度快；工作原理：工件由喷粉房顶部悬挂链吊挂自动运行，喷粉过程中，未被工件吸附的粉末落到喷粉房底部，喷粉房底部的蘑菇头反吹装置将粉末吹起，粉末随气流被吸入大旋风分离器一级回收，此时96%-98%粉末将落入大旋风底部粉末集粉桶，集粉桶设有流化床，粉末流化后被筛粉机自动吸到供粉桶内，粉末循环利用;约有1%-4%超细粉未被大旋风回收，随大旋风的气流，超细粉被吹送至粉末二级回收过滤器，并被过滤器中的效粉末过滤滤芯所吸附，滤芯内部的高磁脉冲阀间歇工作，将滤芯上的超细粉吹落至底部集粉桶内，此回收的超细粉不能循环使用，定期清理即可

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铁路、公路中的桥梁表面防水处理上维护桥梁耐久性的重要因素之一，因此，自动化喷涂设备，在先阶段大量的国家铁路网、公路网的工程建设中，需要在桥梁的表面大面积喷涂防水涂料。现有技术中，采用施工人员控制喷涂机进行喷涂，即将喷涂机放置在车上，由在车上的人操作喷头，控制喷涂机喷涂。这种喷涂方式主要存在以下缺点：一是施工人员的劳动强度大、效率低、人数多，荆州喷涂设备，满足不了大面积施工作业的要求；二是涂层质量不稳定，均匀性差，浪费涂料；三是性低，喷涂质量完全是由人工凭经验控制。