其后二个参与了《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001的编写。锚管：当土钉杆体采用钢花管（就是钢管上面钻出几个注浆孔）的时候可称之为锚管。土钉与锚杆不同之处有：1、受力机理（1）土钉是被动受力，即土体发生变形后，土钉才受力，公路钢绞线厂家，从而阻止土体的继续变形； （2）锚杆是主动受力，即通过对锚杆时间预应力，在基坑未开挖前就限制土体发生过大变形； 2、受力范围（1）土钉是全长受力，不过受力方向分为两部分，公路钢绞线报价，潜在滑裂面把土钉分为两部分，大理公路钢绞线，前半部分受力方向指向潜在滑裂面方向，后半部分受力方向背向潜在滑裂面方向；（2）锚杆则是前半部分为自由端，后半部分为受力段，所以有时候在锚杆的前半部分不充填砂浆。

锚筋正式张拉之前，公路钢绞线生产厂家，应取设计张拉力值的 10%～20%对锚筋进行 1-2 次预张拉，以确保锚固体各部分接触密贴，锚筋体顺布平直。(6) 锚筋张拉控制应力不应超过其极 限应力值的 60%，临时锚筋张拉控制应力不应超过其极 限应力值的 65%。3、锚筋张拉程序：锚筋张拉程序应严格按照设计要求作业。4、锚筋锁定：锚筋张拉至设定大张拉荷载值后，应持荷稳定 10～15min，然后卸荷进行锁定作业。锁定使用的锚具和夹片应符合技术标准与质量要求。若发现有明显预应力损失，应及时进行补偿张拉。

一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理；8、锚孔检验：锚孔钻造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位。

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