在地下工程施工中，经常会遇到水的威胁和不良底层的影响，到时施工困难造成经济损失。注浆技术是治理此类地下工程水害和加固软弱地层的重要技术手段。在注浆材料的选用中，大多数采用的是;单液水泥浆，即以水泥为主，包括添加一定量的附加剂，用水配置成浆液，采用单液方式注入。所谓附加剂就是水泥的速凝剂、早强剂、悬浮剂等。水泥早强剂的选择要奔着原材料易购性、经济性原则，无水氯化钙，在达到较好效果的同时，还要尽可能的少组分，以免造成使用中对注浆料系统要求较高，难以实现工程应用。

      氯化钙是比较早的应用于工程的早强剂，效果好，价格低廉，但是由于氯盐会促进混凝土中钢筋的腐蚀，所以在混凝土中的应用得到限制。但是在注浆工程中不牵涉钢筋腐蚀的问题。故选择其作为早强组分之一。

氯化钙技术参数

分子式：CaCl2?2H2O

外观：白色或灰白色固体粉末（或颗粒）

钙含量：＞74%

PH值（1:03溶液，25℃）：6-9

水分：≤16%

水不融物：≤4%

沸点（℃）：≥100

闪点（℃）：＞61

密度（g/cm3）：1.100-1.600

黏度（mpa?s）（20℃）：2.00-9.00

皮肤刺激度：＜2.0

金属腐蚀性（mm/a）：铁（Fe）：≤0.05   铜（Cu）：≤0.05

铝（Al）：≤0.05

总碱金属氯化物（以NaCL计）%：≤7.0

总镁（以MgCL2计）%：≤0.5

碱度{以Ca(OH)2计}-%：≤0.4

水不溶物/%：≤0.3

工业级别：工业一级（GB/T 26520-2011）

      氯化钙作为冬季洗煤运煤过程中的煤炭防结剂应用：煤炭经过洗选后，在装车时会有高达20%左右的水分留在车厢的煤中，氯化钙，而我国的煤炭又主要储存在北方严寒地区，因此多年来，煤炭在铁路运输过程中会大量的在车厢内壁上，难以装卸，影响生产，影响周转，耗时、耗费。山东万青化工有限公司研发生产的煤炭运输防冻剂，氯化钙和水反应，其组分为:氯化钙、乙二醇、三、苯甲酸钠、水等，及其相应的工业生产工艺，冰点可达到-50℃，具有了优良的低冰点性能，且稳定性，同时对火车车皮具有良好的防腐防锈保护。

      氯化钙是一种白色的固体粉末或者颗粒，氯化钙的作用，无臭，味微苦，具有吸湿性强、冰点低的性能特点，冬季常用作融雪、除冰、防冻剂。因为氯化钙极易溶于水、化水清澈而且无杂质，所以市政单位常用与化水以后洒水车喷洒道路起到防冻、抑尘作用。而煤矿在洗煤跟运煤过程中常用氯化钙化水以后喷洒车皮，起到防的作用。

      但是很多客户都会问到配置防冻液一般用什么样的氯化钙，无水氯化钙合算还是二水氯化钙合算？按照无水氯化钙含量可分为Ⅰ型94%以及Ⅱ型90%；二水氯化钙可分为Ⅰ型77%以及Ⅱ型74%两种。无水氯化钙跟二水氯化钙主要的区别还是含量上的差别，含量高使用量少，含量低使用量多，但是无水氯化钙市场价格在1000左右一吨，而二水氯化钙市场价格也就500-600之间。

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