单开道岔规格齐全-江苏单开道岔-林州安普工矿器材厂(查看)

道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)三种,代号后di一位数字为轨距,第二、三位数表示轨型;di一横线后的数字是辙岔号数M;第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径,而渡线道岔后两位数字为双轨轨道中心距。如DK615-4-12:为单开道岔,轨距600mm,轨型15kg,4号道岔,道岔的曲线半径为12m;DX618-4-1213:为渡线道岔,单开道岔批发,轨距600mm,轨型18kg,4号道岔,道岔的曲线半径为12m,双轨的轨道中心距为1300mm。







道岔是个大家族,常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时,操纵转辙机械使尖轨移动位置,尖轨1密贴基本轨1,尖轨2脱离基本轨2,这样就开通了B股道,关闭了A股道,机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨,作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现,车轮在通过辙叉时,从两根翼轨的窄处到辙叉心的zui jian端之间有一段空隙,这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时,有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此,它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此,这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度,对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道,当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴,与另一翼轨分开,这样一来,普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明,消灭了道岔有害空间,行车更加平稳,过岔速度限制较小,因而特别适合运量大,需要开行高速列车的线路使用。既然有单开道岔,就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔(复式交分道岔)等。道岔各有其代号,比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的,它实际上代表了辙叉角(α)的余切值,也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值,即N=cotα=FE/AE,N就是道岔号。显而易见,辙叉角α越小,N值就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过,江苏单开道岔,事物总有它的两面性,道岔号数越大,道岔越长,造价自然就高,单开道岔生产厂家,占地也要多得多。因此,单开道岔规格齐全,采用什么号数的道岔要因地制宜,因线而异,不可一概而论道岔的护轨(turnout guard rail)固定型辙叉的重要组成部分,设于固定辙叉的两侧。是控制车轮运行方向,防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨jian端,保证行车安全的重要设备。在可动心轨辙叉中,一般仅在侧股设护轨,用以防止心轨的侧面磨耗。


双开道岔就是把一条线路一分为二,但是,分开的两条线 路是对称曲线的道岔。双开道岔具有缩短道岔长度,增大道岔曲线,减少线群占地空间的优点。交分道岔在菱型交叉的一侧,增添两副转辙器和一股连 接曲线,分别称之为单式或复式交分道岔。

特殊道岔是非标准设计、非成批系列生产的单式不对称道 岔、单式同侧道岔、复式不对称道岔、单式交分道岔、 套线道岔、脱线道岔、脱鞋道岔等轨道设备的总称。



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