新型支架的制作方法

现有的支架是整体结构的，如果那一部分出现损害，只能够整体进行淘汰，这样比较浪费，并且淘汰的支架无法进行再利用，使用效果不好。

一种新型支架，其组成包括: 本体，所述的本体的底部开有左前通孔、左后通孔、右前通孔、右后通孔，所述的左前通孔粘接左前磁圈，所述的左后通孔粘接左后磁圈，所述的右前通孔粘接右前磁圈，所述的右后通孔粘接右后磁圈；所述的左前磁圈插入左前螺纹插套，所述的左前螺纹插套的上部开有左前外圆环槽，所述的左前外圆环槽镶嵌左前外磁圈，所述的左前外磁圈吸合所述的左前磁圈、固定所述的本体与所述的左前螺纹插套的连接；所述的左后磁圈插入左后螺纹插套，所述的左后螺纹插套的上部开有左后外圆环槽，所述的左后外圆环槽镶嵌左后外磁圈，所述的左后外磁圈吸合所述的左后磁圈、固定所述的本体与所述的左后螺纹插套的连接；所述的右前磁圈插入右前螺纹插套，所述的右前螺纹插套的上部开有右前外圆环槽，所述的右前外圆环槽镶嵌右前外磁圈，所述的右前外磁圈吸合所述的右前磁圈、固定所述的本体与所述的右前螺纹插套的连接；所述的右后磁圈插入右后螺纹插套，所述的右后螺纹插套的上部开有右后外圆环槽，所述的右后外圆环槽镶嵌右后外磁圈，所述的右后外磁圈吸合所述的右后磁圈、固定所述的本体与所述的右后螺纹插套的连接。

碳纤维复合材料发挥出了突出的优势，碳纤维是由化纤和石油经特殊工艺制成的纤维，除了和一般碳素材料一样具备耐高温、耐摩擦、导电、导热等特性外，它强度更高，质量轻，更耐腐蚀。它的密度不到钢的1／4，碳纤维FR-4加工件厂商，但抗拉强度却是钢的7～9 倍，抗拉弹性也高于钢，在2000℃以上的高温惰性环境中，是强度不下降的物质。在、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。而且它外形柔软，可加工成各种织物。从使用的角度看，碳纤维不存在腐蚀生锈的问题，比普通金属耐用。在气候条件下，碳 纤维的性质几乎不发生变化。应用在机身中可以提高整体性能，同时，碳纤维FR-4加工件定做，采用整体化制造技术可以生产配件，减少结构重量，降低生产成本。     

复合材料化已是目前和今后的一个发展趋势，国外在机体结构上大量采用低成本、轻质高强度复合材料，并在材料、机体结构整体化设计、分析和制造技术等方面取得了快速发展与提高，使得结构设计和制造技术已发生了深刻的变革，这种的整体结构与常规铆接结构相比具有许多优点。

    1、气动性能：表面光滑、外形准确、对称性好；

    2、结构强度：总体和局部的刚性好、强度高，碳纤维FR-4加工件，耐疲劳、耐久性、损伤性及机体可靠性高；

    3、重量：减轻机体结构重量约15%~20%，增加有效载重；

    4、工艺和经济：简化工艺装备，减少装配工作量，缩短制造周期，降低整机全寿命期成本。

    综上所述，碳纤维复合材料用于制造已是大势所趋，碳纤维FR-4加工件生产厂家，但我国在运用复合材料技术尚处于起步阶段，相关技术手段有待于提高，想要我国在复合材料未来的领域中独树旗帜，这就需要我们加大对其科研的投入和支持；同时要加强与国际间的交流与合作，相信不久的将来，相信在不久的将来，碳纤维复合材料将会成为的主流制造材料。

的发展和应用已经成为性的热点，自问世以来，减轻重量就成为了科研工作同专注的焦点，在保证刚度的情况下，将整机的重量减下来，就能够减少能源消耗，提升续航里程。碳纤维复合材料因其优异的综合性能而被应用到上。

我们先来举一个具体的事例，国诺斯罗普、格罗门公司为美国研制的'鹰”高空长航时侦察机，除机身主结构采用铝合金外，它

构件采用的复合材料，占结构总量的65% ，而应用碳纤维复合材料的原因就是减重。一般应用于结构中能够减重 25%- 30%。相比于其它复合材料在满足所需强度与刚度的前提下，碳纤维复合材料拥有更高的比强度和比刚度也能够大大减轻的机身重量，对于的轻量化具有重大的意义。采用大面积一体成型工艺主要是配合高度翼身融合的飞翼式总体气动外形，碳纤维复合材料具有纺织的纤维的柔软性，可塑性好，能够采用模压工艺进行一体化整体成型。 碳纤维是一种非金属材料，具有优异的耐腐蚀能力和耐热性能，于自然界中介质腐蚀呈惰性，可满足各种环境条件下长期储存寿命的要求，

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