续航能力是的重要技术指标,一架普通的飞行时间大约为10-20分钟;即便是一架柴油动力的无人驾驶飞机,它的续航记录也只有几天而已。
Prismatic公司和BAE系统航空公司正在合作研发一款新型的太阳能电动——PHASA-35,它很有可能是到目前为止,碳纤维FR-4加工件价格,飞越海拔更高、续航时间的无人驾驶飞机。
这架的翼展为35米,大约是波音747的一半。不过,它也非常轻,采用了的碳纤维结构,重量只有150公斤——相当于747飞机起飞重量的0.05%。
该可以在距地球7万英尺的平流层飞行,预计一次飞行可达一整年。一旦研制成功,该将被广泛用于基础通讯、为偏远地区提供GPS覆盖,碳纤维FR-4加工件供应,以及光学影像研究
碳纤维由于其特殊的常被用来制造成各种结构材料。比如在宇航方面,和环氧树脂复合而成用作飞机的尾翼或民用飞机的副翼,通讯的天线系统和导波管。在建筑方面还能和水泥混合制成碳纤维复合材料的大厦的水泥地板,今后甚至可以代替钢筋。以上为大家介绍的是碳纤维作为结构材料的应用。今天给大家介绍的是碳纤维在非结构材料方面的应用。
1、密封材料。 用作压盖密封垫、气密垫和机器上的密封垫。
2、耐磨材料。碳碳复合材料代替钢、铍制成的飞机刹车盘可大大减轻飞机的重量,而且磨损率也很低。由于碳纤维复合材料具有突出的耐磨生、强度大、变形小及良好的自润滑性可广泛用来制造轴承等。
3、隔热材料。GPCF的主耍用途之-是作为隔热材料。 它可先制成毛毡再加工成盒形或筒形。在表面涂上-层石墨后的隔热材料可用于制造硅单晶熔化坩埚、真空下金属熔化炉和原子反应堆等方面的隔热。
1、 电极材料。沥青系的GPCF已用于磷酸为电解液的氢氧燃料电池中的电极。活性碳纤维由于通过阻力小,吸附速率大,不仅可作为的吸附材料,还可作为高容量的小型蓄电池电极。
5、原子能工程上的应用。用石墨纤维石墨制成的复合材料可用作铀棒的幕墙材料,不仅可防止铀棒的辐照变形,使其对中子的吸收截面变小,反射中子能力强,而且在没有氧存在的反应堆中能耐3000°C以上的高温。
6、在化工方面的应用。由于碳纤维复合材料的许多优点,它可作为的化工容器、设备等零部件。
7、在上的应用。碳纤维增强塑料是一种理想的人工心肺机管道材料。也可作为人工关节、假肢、假牙等。
是目前电子科技用品方面发展迅速的产品,目前在、航拍、植保、测绘等领域都有着非常广泛的应用。行业初期,制作壳一般采用塑料或者玻璃钢材料,但是这两种材质的弊端明显,随着更轻、强度更高的碳纤维复合材料在壳行业使用普及,这种材料已经成为了行业无法替代的材料。
想要进一步提升研发,必须提升产品本身的续航能力和负载能力,目前电池技术和电机技术虽然都在研发,但是突破难度较大。想要提升产品品质,从壳体材料和设计上入手是一大切入点。外壳材料的要求两点,一是材料的力学性能好结构刚度大;二是需要有极低的重量来保证的起飞承载。
行业制作初期,外壳材料的选择多为铝合金、钛合金等轻质金属材料,碳纤维FR-4加工件订做,但是这类材料的重量还是无法满足减重的要求,同时比强度、比刚度差,对于遥控信号的接收有所影响。部分处于减重的目前会使用工程塑料,但这种材料刚度小、易老化、耐温性能差制作出的品质太差,易损坏,使用寿命短。
碳纤维复合材料的性能能够同时满足壳的材料要求,碳纤维复合材料密度低,制品相对于其他种类材质要轻很多,材料本身力学性能强度高于金属。另外碳纤维与环氧树脂复合后,化学性能稳定,耐腐蚀、耐高低温、耐磨损、抗震效果等都比较。
碳纤维复合材料可塑性强,完够满足壳的造型设计,另外在架和机翼等复杂结构上,众多参加也选择使用碳纤维。复合材料一体成型的工艺能够让产品结构更简单,碳纤维FR-4加工件,零部件使用减少,设计优化出的整体结构。另外产品的使用寿命是衡量产品品质的一个关键因素,相对于金属材料和塑料碳纤维复合材料的耐疲劳性能优势明显,能够有效的提升产品的安全性,避免突发事故。
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