”轻质化、长寿命、舸靠能、高隐身、高突防、低成本”是新一代的发展目标，而碳纤维复合材料，凭借着自身轻质、高强、
可设计、、耐高温等优点，逐渐使用于上，成为的结构的基本材料。
纵观国内外，结构使用碳纤维复合材料大致可分为三个阶段:第-阶段，用于受力较小或非承力件，如舱门、口盖、整流罩以及襟副冀、方向舵等;第二阶段，用于垂尾、平尾等尾翼-级的次承力部件;第三阶段，用于机冀、机身等主承力结构。碳纤维复合材料的密度为1.7g/cm^3 ，强度1500MPa ，而传统的制造材料钢、铝，它们的密度分别为2.7g/cm^3、7.85g/cm^3 ，强度分别为600MPa、265MPa.
碳纤维复合材料使用于结构上已经历了半个世纪，并取得了巨大的成功，获得了宝贵的经验。但是从发展角度看，想要扩 大使用，还需解决-些列问题:
1、减重效率有待进一步提高。造成这个问题主要有三方面原因:设计合理性、材料稳定协调性以及检侧可靠性。
2、降低成本势在必行。碳纤维复合材料结构成本主要来源于制造工艺、验证分析试验和增强纤维材料等三大方面。
3、加快造自动化程度与材料化需深化研究。尽管自动铺放技术近几年发展迅速，但是对碳纤维复合材料结构制造工艺，无论是单个构件制造过程还是不同类的结构件，其自动化普适性均有待根本改进，以进一步提高生产效率与质量。
碳纤维由于其特殊的常被用来制造成各种结构材料。比如在宇航方面，和环氧树脂复合而成用作飞机的尾翼或民用飞机的副翼，通讯的天线系统和导波管。在建筑方面还能和水泥混合制成碳纤维复合材料的大厦的水泥地板，碳纤加工件定做，今后甚至可以代替钢筋。以上为大家介绍的是碳纤维作为结构材料的应用。今天给大家介绍的是碳纤维在非结构材料方面的应用。
1、密封材料。 用作压盖密封垫、气密垫和机器上的密封垫。
2、耐磨材料。碳碳复合材料代替钢、铍制成的飞机刹车盘可大大减轻飞机的重量，而且磨损率也很低。由于碳纤维复合材料具有突出的耐磨生、强度大、变形小及良好的自润滑性可广泛用来制造轴承等。
3、隔热材料。GPCF的主耍用途之-是作为隔热材料。 它可先制成毛毡再加工成盒形或筒形。在表面涂上-层石墨后的隔热材料可用于制造硅单晶熔化坩埚、真空下金属熔化炉和原子反应堆等方面的隔热。
1、 电极材料。沥青系的GPCF已用于磷酸为电解液的氢氧燃料电池中的电极。活性碳纤维由于通过阻力小，吸附速率大，不仅可作为的吸附材料，还可作为高容量的小型蓄电池电极。
5、原子能工程上的应用。用石墨纤维石墨制成的复合材料可用作铀棒的幕墙材料，不仅可防止铀棒的辐照变形，使其对中子的吸收截面变小，反射中子能力强，而且在没有氧存在的反应堆中能耐3000°C以上的高温。
6、在化工方面的应用。由于碳纤维复合材料的许多优点，它可作为的化工容器、设备等零部件。
7、在上的应用。碳纤维增强塑料是一种理想的人工心肺机管道材料。也可作为人工关节、假肢、假牙等。
夜间照明作用不可估量
?现如今，夜间野外事故救援和突发事件处置中大范围持续移动照明问题一直是无法解决的世界性难题。夜间应急搜救，大面积、长时间、高亮度的照明，在国内几乎是空白，没有人能提供解决方案。现有照明系统还多以机载探照式的局部照明或车载固定式的灯柱照明为主，无法满足在夜间野外复杂环境下的照明需求。“移动式飞行照明”这个点子在胡总脑子里一闪而过，便投入大量的心血和研发在此项目上。
极客桥系留滞空救援系统由手持地面控制系统（遥控器）、小型飞行平台（含电池约1kg）、LED灯/喊话器/抛投器（约200g）、收/放线装置（约2.5kg）以及移动式电池供电系统（5-7kg）。整套系留系统完全可以实现单兵作业，而且任务载荷是插拔式的快速安装，线缆设备连接后自动伸缩，茂港碳纤加工件，供电系统更是直接连接即可。因此，整套设备从连接到起飞5分钟之内即可完成。
与此同时，该系统可由普通汽车等平台装载，紧急情况时，可由多人自由搬运。支持人工控制模式和自动控制模式（人工控制模式时，可通过摇杆控制运动；自动飞行模式时，可实现自动悬停和运动自动跟随）通过地面控制系统设置飞行高度，碳纤加工件来样定制，支持一键起飞、一键降落和回收，运动平台（车辆、船舶等）静止时，悬停在平台上方，碳纤加工件厂家，运动平台（车辆、船舶等）运动时，自动跟随平台运动。
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