防撞桶的设计

防撞桶在设计时主要要考虑以下因素:

(1)因防撞桶暴露于外界环境中 ， 因此， 其材料要满足耐高低温 ， 耐腐蚀等要求。

(2)防撞桶要设计成碰撞中没有碎片飞出，车辆防撞桶现货， 在正面、侧面的碰撞试验后， 防撞垫产生的碎片要保留在防撞垫中， 不能对碰撞车辆、周围的行人及其他车辆产生伤害。

(3)车辆碰撞防撞桶后， 司机的加速度要小于12g ， 后 10ms 的平均加速度要小于 20g ，曲靖车辆防撞桶， 并且在失控车辆撞到防撞桶后 ， 车辆不能穿越防撞桶 ;也不能反弹， 进入相邻的行驶车道， 以免和后面来车相撞，发生二次事故。

2013 年12 月1 日《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05 －01 －2013)作为基础类、强制性标准颁布，其中严格规定应用在公路上的防撞垫必须要经实车足尺碰撞试验验证，其安全防护性能满足评价指标要求，并对防撞垫的实车足尺碰撞试验提出严格要求。对于 TS 级防护等级的防撞垫结构，车辆防撞桶厂家，必须采用1. 5t 的小型客车，以100km /h 的碰撞速度，进行正碰、偏碰、斜碰、正向侧碰等4 次实车足尺碰撞试验，同时规定防撞垫的安全性能评价指标包括3 个方面:阻挡功能、缓冲功能、导向功能。基于《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05 －1－2013)的规定，可以总结出12 个安全评价指标，其中加速度和速度均取纵向和横向分量中较大的数值。防撞垫结构主要依据这12 个评价指标进行研究。



我国目前在高速公路上安全护栏设施多采用波形梁钢护栏和混凝土防撞护栏， 实践证明， 这两种形式能够比较有效地起到防撞效果， 对于防止车辆越出路外、减缓事故严重度方面效果很好， 但这些护栏的一些特殊地方存在着严重的安全隐患， 应采取特殊的防护措施。例如驶出高速公路的三角地带， 分离式立交的桥墩， 桥梁护栏端头和波形梁护栏起点等;传统的钢质和混凝土防撞设施在发生事故时， 常常会给事故车辆和司乘人员造成严害， 并且不易及时修复，影响交通流的畅通， 这些危险地带应设防撞垫。还有一些地方需要保护但无法设置波形梁护栏或设置不经济， 这些地方也可设置防撞垫。



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