自面世至今缓解重量一直全是存在的不足，怎么会对重量难题那样关注，归属于上空飞行工作中的机器设备，假如重量难题不处理会危害其飞行的可靠性乃至是工作中品质都是存在的问题，来料加工碳纤维FR-4加工件，重量变成原材料挑选的关键要素。

众所周知重量在许多状况下都是产生一定的危害，另外也会有益处的那时候，就好像人的体重一样，抓举健身运动鼓励一定要有规范的体重过高或是过低全是不行的，那麼像漂亮女孩子还要维持好的身型体重就是说危害艺术美的关键要素。一样原材料也是这自身的规范，轻而就是说它的规范。

近些年碳纤维材料的出現就协助处理了自身重量的难题，坚信无需我再多我们都知道碳纤维材料的优点在哪儿，品质轻对而言是的，并且复合材料运用的行业以及普遍也更是由于这种才变成了原材料的的选择。

在确保安全操作的状况下，碳纤维FR-4加工件，只能将体重降下去才可以为出示大量的室内空间提升然料和荷载工作能力，增加飞行時间和续航力時间。

预组装CFRP框架：框架是飞机机身中的横向加强元件。在空中客车A350中使用CFRP和的一体式机身结构可以减轻重量和生产步骤。需要额外的加强元件（夹板）以防止框架向侧面弯曲。翼肋（可达6米）在几何上都互不相同，因此，每个翼肋都需要一个特殊的模具模板，以便手动为组件配备公差为0.2毫米的防滑钉。这些模板昂贵且使用复杂。此外，手动防滑钉进给和预组装需要很大的差异。在连接零件上进行大量测量步骤，以实现的位置对准也是的。     FraunhoferIFAM的项目经理LeanderBrieskorn解释说：“Tempo”项目给我们带来了一个挑战，即以一种既能减少持续时间又能减少过程复杂性的方式自动化过程步骤。“夹板应该被自动捡起并送入框架。为了将框架和夹板铆接在一起，需要钻穿两个部件。我们通过使用我们开发的高精度末端执行器为框架配备夹板来实现这一点。此外，在我们位于斯塔德的近系列机身装配厂中，机身安装在机身外壳上，没有任何间隙。”      

定位和钻孔末端执行器，用于CFRP整体框架的自动化，高精度和的预组装     研发的定位和钻孔末端执行器可以完成以下任务：接收不同的防滑钉，将它们定位在不同的整体框架上，同时对两个部件进行双重钻孔。紧凑的末端执行器可以通过所使用的门户系统以及标准工业机器人来拾取。选择门户系统以提高定位精度。整体框架在门架下方的高跷上拉伸，可以使用多种机械调节选件在空间中定向。末端执行器具有对称的固定器，碳纤维FR-4加工件生产公司，通过它可以拾取不同方向的夹板并将其夹在固定器上。使用弹簧阻尼的机械限位器，可以到达各个连接位置。当防滑板加固件从上方放置在框架的整体表面上，并且使用内置机制将两个部件夹紧时，钻孔过程将从框架的背面进行，以防止CFRP磨损。抽气系统将产生的钻屑收拾起来。钻完零件后，就可以确定防滑钉在框架上的位置。然后可以将防滑板铆接到框架上。     

我国碳纤维AV500C无人直升机成功进行了首飞，起飞高度500公斤，起飞高度500米，升限6700米，速度170公里/小时。AV500C是AV500家族中的版，可用于高原飞行，也能够上舰作为2号舰载机。  我国新型舰艇都预留了无人直升机的使用位置，如果AV500C上舰，可称得上是中国版的“火力”无人直升机。 美军的“火力”无人直升机家族是世界上舰载无人直升机的，不但能够 进行侦察飞行，还能够携带反坦克对小型睡眠目标进行打击，碳纤维FR-4加工件厂家，中国AV500C无人直升机正是瞄准这一目标而去的。 值得一提的是，AV500C无人直升机具有现代化的外形，采用了大量碳纤维复合材料，具有质量轻、零件集成度高等明显优势，极大的提高了的巡航能力，而且装配工序得以简化，采用国产碳纤维预浸料所制复合材料零件，具有质量可控、交付期可控、成本低等优势，是国产碳纤维的一次创举。


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