碳纤维复合材料发挥出了突出的优势，碳纤维是由化纤和石油经特殊工艺制成的纤维，除了和一般碳素材料一样具备耐高温、耐摩擦、导电、导热等特性外，它强度更高，质量轻，更耐腐蚀。它的密度不到钢的1／4，但抗拉强度却是钢的7～9 倍，抗拉弹性也高于钢，在2000℃以上的高温惰性环境中，是强度不下降的物质。在、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。而且它外形柔软，可加工成各种织物。从使用的角度看，碳纤维不存在腐蚀生锈的问题，比普通金属耐用。在气候条件下，碳 纤维的性质几乎不发生变化。应用在机身中可以提高整体性能，同时，采用整体化制造技术可以生产配件，减少结构重量，降低生产成本。     

复合材料化已是目前和今后的一个发展趋势，国外在机体结构上大量采用低成本、轻质高强度复合材料，并在材料、机体结构整体化设计、分析和制造技术等方面取得了快速发展与提高，使得结构设计和制造技术已发生了深刻的变革，这种的整体结构与常规铆接结构相比具有许多优点。

    1、气动性能：表面光滑、外形准确、对称性好；

    2、结构强度：总体和局部的刚性好、强度高，耐疲劳、耐久性、损伤性及机体可靠性高；

    3、重量：减轻机体结构重量约15%~20%，增加有效载重；

    4、工艺和经济：简化工艺装备，减少装配工作量，缩短制造周期，降低整机全寿命期成本。

    综上所述，碳纤维复合材料用于制造已是大势所趋，但我国在运用复合材料技术尚处于起步阶段，相关技术手段有待于提高，想要我国在复合材料未来的领域中独树旗帜，这就需要我们加大对其科研的投入和支持；同时要加强与国际间的交流与合作，相信不久的将来，碳纤维起落架厂商，相信在不久的将来，碳纤维复合材料将会成为的主流制造材料。

先来看看钢、铝和钛合金这三种材料。相同体积下铝的重量轻，密度只有2.8g/cm3 ，但它的强度也是三者中的，耐高温能力也不太好。

钢材的强度很高，韧性也很好，那些对尺寸要求严格的部件都可以用钢材来制作，不过它的重量很大，密度是7.8g/cm3 ，在力求减负减重飞机中不能使用过多。钛合金的重比铝重、比钢轻，强度、耐热性能等都不错，但价格太高。

再来看看碳纤维，碳纤维的种类很多，用在飞机上的都是T300、T800等材料。 碳纤维的密度为1.5g/cm3 ，只有铝重量的一半。飞机克服自身的重動才能飞起，自然是重量越轻越好，轻重量还能省去不少油耗。它的拉伸强度在1.5GMPa以上，比铝合部件高出几倍不止，和高强度的合金钢差不多，能承受强烈的外力摩擦和冲击。

举个例子，拿波音797 飞机来说吧，- -架 飞机使用23吨碳纤维代替其它材料，在整架飞机结构中占50%的话，碳纤维起落架定制，重量足足能减轻15吨，可见碳纤维材料的优势。随着科技的发展，相信碳纤维材料的使用会越来越多，我们的生活也因它变的更美好。

随着科学技术的发展，社会出现了越来越多的高科技产品，就是其中之- - ，像这类产品，因为要保证其承载能力和延长续航能力，所以

对于制造的材料肯定有不少要求，碳纤维起落架定做，而碳纤维这种新型材料就被用来制作外壳，那么究竟碳纤维具有何种力量，能够充当制作外壳的材料呢?下面就来具体了解一下碳纤维制成外壳的一 些具体优势。

任何飞机都离不开一个主题，云安碳纤维起落架，那就是减重，试想，如果很重的材料制成的壳体，那么需要消耗多少能量，而碳纤维密度小，重量轻，用

它制成的壳体能够起到减重的效果，减少耗能。在空中作业时，还面临着一个难题 ，那就是空气中的阻力。碳纤维拥有高强度的特点，能够抵抗飞行时的强大阻力。

在工作时会遇到不同的工作环境，和金属材料不同，碳纤维耐腐蚀性能突出，能够防止生锈。抗老化，可以长时间使用，延长续航能

力。

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