涡轮蜗杆传动中,螺距一词容易引起歧义,常用导程和齿距来定义两个不同的概念。导程是蜗杆某头齿旋转一圈所推进的轴向距离,手动蜗轮蜗杆供应,也就是车蜗杆时蜗杆每转车刀要移动的距离,下面东莞市万福五金制品有限公司来给大家介绍一下蜗杆计算公式。
模数螺纹 (蜗杆)牙型角为40度,模数用m表示,螺距=π*m (π就是圆周率3.14159265),蜗杆导程=π×模数×头数,而齿距则与头数不相关,齿距=模数x π,这一特点与多头螺纹相当,如是单头蜗杆,齿距就等于导程,如是多头蜗杆,手动蜗轮蜗杆定做,齿距乘以头数才等于导程。
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蜗轮蜗杆传动装置是齿轮传动的类型之一,其结构紧凑、传动速比大、噪音小、蜗轮输出转矩大等特点被广泛应用,蜗轮蜗杅装置中有铜部件,因此蜗轮蜗杆油与其它齿轮油的差别,是不能以化学活性高的含硫极压剂为主剂,而采用中等活性的油性剂为主剂,即使在极压型蜗轮蜗杆油配方中,也要小心平衡极压剂和油性剂的协合作用,因为含硫极压剂在边界润滑条件下与特铁反应生成硫化铁膜,其熔点髙,有较好的抗烧结性能,有效地防止齿面损伤。
但含硫极压剂与铜生成的硫化亚铜膜,韧性差,很容易从基体上磨掉,手动蜗轮蜗杆定制,导致磨损增加,摩擦系数增大,所以蜗轮蜗杆油产品标准中对硫含量加以限定:L-CKE油的硫含量不大于1.05%,L-CKE/P油的硫含量不大于1.25%,由此可见,蜗轮蜗杆油不能用其它等级的极压工业齿轮油代用、否则将加速腐蚀磨损,降低蜗轮蜗杆装置的承载能力和使用寿命。
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蜗轮、蜗杆的材料不仅要求具有足够的强度,更重要的是具有良好的磨合和耐磨性能,材料组合要求是具有良好的减摩和耐磨性,下面东莞市万福五金制品有限公司来给大家介绍一下蜗杆传动设计准则。
1、开式传动主要失效形式为齿面磨损和轮齿折断,因此应以保证齿根弯曲疲劳强度作为开式传动的主要设计准则;
2、闭式传动的主要失效形式是齿面胶合或点蚀,通常按蜗轮轮齿的齿面接触疲劳强度进行设计,对于z2≥90的蜗轮还应按蜗轮轮齿的齿根弯曲疲劳强度进行校核,因闭式蜗杆传动散热较为困难,所以还应作热平衡核算。
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