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随着变频器的使用越来越广泛，东元刹车电机，有客户反映变频器频率调不上去，如果不是硬件上的问题，那就很可能是变频器负载能力不行，即输出的可承载扭力小于负载提升的扭力造成的。那么下面我们来看看主要有哪些原因引起的：

（一）V/F比值过大

这个有些WEG变频器也叫转矩提升，这个参数设定大了，有时候反而会无法正常启动，适当减少了会解决问题；

（二）加速时间过短

理论上，加速时间越长，带负载提升的能力会加强，设定加速时间过短了，有些变频器会显示过流或者过载过热报，但是有些并不会显示出来，只是卡在某个频率段上不去。

（三）硬件问题

变频器的互感器出现问题后，无法正常测量正确的电流，也可能会发生类似的情况，另外主板上某个测量元件出现老化也会发生这种情况，这些在维修变频器的时候经常会碰到。

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5.与电机相联的齿轮、联轴器有故障，齿轮咬合不良，轮齿磨损严重，对轮润滑不良，联轴器歪斜、错位，齿式联轴器齿形、齿距不对、间隙过大或磨损严重，都会造成一定的振动。

6.电机本身结构的缺陷，轴颈椭圆，转轴弯曲，轴与轴瓦间间隙过大或过小，轴承座、基础板、地基的某部分乃至整个电机安装基础的刚度不够。

7.安装的问题，东元刹车电机价格，电机与基础板之间固定不牢，底脚螺栓松动，轴承座与基础板之间松动等。

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有人说「伺服电机其实是个系统」，也有人说的「伺服电机确实就是电机」谁对呢？其实都不算错。这里的区别主要在于如何定义电机。

如果从原理角度来看，只把的定子转子算作电机，那伺服电机当然是个系统，因为伺服控制电路是在电机之外的。如果从设备分类来看，整个外壳里面都算电机，那伺服电机就是个单独的电机啦。

其实在工程上并不像做理论研究那样需要特别严格的定义，至少在伺服电机到底是什么东西这点上，大家都是没有分歧的，也不可能有人单独拿一个不带伺服电路的电机出来销售吧。

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