船舶与海洋工程两大体系中，大致需求三种类型的方矩管，即特殊用途的方矩管、构造中用的方矩管和常规系统中的方矩管：

   （一）特殊用途的方矩管

   特殊用途的方矩管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种方矩管。海底输油管就是典型特种方矩管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少、价格贵等方面。

   （二）构造中的方矩管

   海洋工程中许多构造大量采用方矩管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类方矩管的规格多、材质高，有同径、异径，不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的方矩管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类方矩管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。

   （三）常规系统中的方矩管

   不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有系统。船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、测量、注入、消防、货油、扫舱、透气、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输、液化等系统。

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要想在生产过程中提高方矩管壁厚精度，我们建议从以下九个方面着手：

   （一）确定定心辊安装是否到位，拥抱中央卷相关的调整打开角度及各动作的开口大小一致，握住擀面杖滚中线。

   （二）对于磨损的顶头、指南罗尔斯和其他滚压工具要及时更换。

   （三）穿孔顶杆一般选择外径为Φ108mm-Φ114mm，壁厚要求≥25mm且壁厚均匀的方矩管。

   （四）芯棒的长细比较大，一般采用先车外径然后打破口焊接，直接打开或长成型材料。芯棒的外加工精度控制在±0.1mm，芯棒的直度偏差不超过5mm。焊接两段芯棒之间插入一个精加工的销子进行定位，总偏差防止过度焊接的直接结果。

   （五）加热要均匀，禁止快速升降温度。每一个加热和冷却，以保持稳定的慢大扬程的温度不超过30℃。

   （六）防止方矩管中间拉薄和壁厚增哈欧超过控制范围的情况发生。

   （七）确保一致的穿孔机轧车中心线与孔的中心线避免卷上下的滚动使管子保持有效，即使在穿孔。

   （八）确保中心线的距离和导辊的穿孔的中心线轧制，该距离等于上部和下部辊从大约相等的带领。

   （九）芯棒要选用壁厚较厚的加工，对于规格较小的芯棒，可以用来代替固态坯料。厚度均匀厚壁管和实心钢坯，可以使芯棒弯曲变形的概率大幅度降低，可有效地提高方矩管壁厚精度。

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热轧方矩管的选用，应该遵循以下四个标准：

   （一）中厚板的冷态可成形性与材料的屈服强度和伸长率有直接关系。屈服强度值愈低，产生变形所需的应力愈小。伸长率值愈高，高的延展性可以允许方矩管承受大的变形量而不致断裂。

   （二）对用于承受冲击负荷变形，例如船舶、桥梁、石油、管线用方矩管，为防止其使用中发生脆性断裂，又要求其具有一定足够高的冲击韧性。

   （三）薄钢板的屈服强度表示出成形后的可成形性和强度，对普通碳素钢板的成形，屈服点值过高，常常有可能发生过大的回弹、成形时容易破断，磨具磨损快以及由于塑性不良而出现缺陷。然而材料的屈服点小于140Mpa时，又可能经受不住成形过程中施加的应力，对用于较复杂或复杂成形加工或冲压加工的方矩管，通常要求具有比较低的屈服强度值，而且屈服比值愈小，由钢板的成形性能愈好。

   （四）对用于建筑结构、桥梁及机械结构件的方矩管，为防止断裂，要求材料具有特点的抗拉强度，而为防止构件变形，又要求钢板材料具有一定的屈服强度，因此对这类用途的钢材都要求规定抗拉强度、屈服强度的值或范围值。

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