驼峰减速带，当行驶车辆经过减速带时，存在着临界速度，收费站减速带订购，低于临界速度车轮会沿着减速带的表面流动，高于临界速度时，车辆则从减速带的顶部成自由落体跳过减速带，发生跳车现象。发生跳跃现象时，车轮与地面接触的一瞬间的冲击力是车体本身质量的数倍，从理论上分析，在冲击过程中车辆的垂直方向速度由向下变为向上，收费站减速带厂家，产生了突变，其间加速度会变到一个很大的数值。即在车辆经过减速带的过程中，发生冲击的瞬间是乘坐舒适性差的阶段。




热熔减速带更换后，效果不如从前，也比较担心学生的安全问题。之前的减速带的确是发挥了很大的作用，但如果市区内的减速带都设置成铁质的话，机动车的通行效率会下降，可能造成拥堵，所以交管部门更换成热熔减速带其实也是有一定道理的。话说回来，不管是以前的减速带还是现在的热熔减速带，它们起到的警示作用是一样，只不过面对之前的减速带，大家是需要减速，而现在的热熔减速带没有强制作用，所以大家都不当回事儿。




目前我国常用的速度控制线是物理型强制减速设施，昭通收费站减速带，主要包括驼峰减速带、比利时路面、波浪形缓坡、振动减速带、三维视觉减速带等5种[4]。统计调查发现：在以上减速设施中，的是驼峰式减速带。驼峰道路减速带是应用的道路减速设施，是沿路宽方向的凸起的区域由橡胶制成，通常高度为30～100mm，宽度为300～500mm。横截面主要有4种型式，如图3所示正弦线、圆弧线、抛物线和折线。




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