碳纤维的强度到底有多高呢?为什么飞机上应用不多?

　　首先碳纤维的抗拉强度可以达到3600Mpa，那T800和T1000的性能表现更强，那碳纤维复合材料在实验室的数据可以达到150Gpa，可以想象其未发掘的性能强度还非常高。

　　正是因为这样高强度的性能使得不管是机械行业还是领域都会采用碳纤维复合材料生产零部件，比如汽车领域的轻量化，很好的保证了汽车性能提升，还降低了能耗。那也有不少人会问碳纤维强度这么高，但是为什么战斗机上的应用不是很多呢?

　　这其实要说到工业设计，战斗机的功能不同，从温度方面来看，战斗的速度会更高，使得机翼的温度更高，那碳纤维的制作的工业成品想要达到这个问答，还是有点难度，再加上树脂的原因，使得碳纤维的应用就边上了，但是也不是说没有应用，战斗机不是不应用，而是在积极寻找应用，尽可能的应用，那对于碳纤维高强度的材料批量化的生产比较困难，另外就是战斗机上面的碳纤维结构件想要达到的性能，还需要使得整个结构分布均匀，那在后面的修复中，也不如铝合金，因此，现在的战斗机还是采用铝合金的更多，但是我相信随着碳纤维复合材料制品的发展后，战斗机采用碳纤维的会更近。

早期的制作材料多为铝合金，还有一小部分钛合金、 钢材，属材料的强度高，碳纤维支架定做，但是质 量偏重， 并且比强度和比刚度较低，导致

的有效载荷系数小，而碳纤维材料正好能够弥补这些缺点，其比强度和比刚度在现有结构材料中十分突出，能够增加的有效载荷系数，提高.

安全性。在满足使用强度的同时，碳纤维还是一种的减重材料，其密度仅有1.7g/cm3 ，是铝合金的60% ，能够有效实现结构的轻量化，并且，碳纤维检具纺织纤维的柔软性，可塑性强，能够通过结构的优化，实现一体成型吗，减少了不必要的零配件，在-定程度上也减轻的重量。

大多数金属材料的耐疲劳极限是其抗拉强度的30%- 50% ，而碳纤维复合材料的耐疲劳极限能够达到抗拉强度的70%-80% ，并且碳纤维复合材料本身的抗拉强度就要比多数金属材料。综合而言，碳纤维复合材料所具备的一系列优点，已经成为制作外壳的。

1、将继续的提升

需要充足的动力源。更好的电池——改进的能源管理可延长滞空时间。的动力系统允许更大的有效载荷。究人员正在努力通过探索一系列技术来满足这些需求，未来预期将有以下新技术：

①太阳能电池板在飞行期间为电池充电；

②允许更长飞行时间和更重载荷的氢燃料电池；

③无线传输电力的激光器；

④纳米管和气凝胶电池，碳纤维支架订做，其性能远远超过目前使用的锂离子聚合物电池。

碳纤维增强聚合物等新材料与的制造技术（如熔融沉积成型和激光烧结）相结合，将使更轻，德清碳纤维支架，更便宜，并且可能更容易制造。材料包括由菌丝细胞制成的生物可降解的生物，这种材料类似于蜜蜂用以筑巢的材料。其他研究人员正在使用“Chemputers”从化学品中“生长”出。

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