道岔方向不良的整治：造成道岔方向不良病害的原因主要由于养护维修部。在经常维修中，只顾道岔本身，随弯就弯，高铁道岔，不考虑前后线路接续情况，有的铺设道岔时，位置不正确，其方向靠道钉把持，列车通过后，轨距、方向保持不住，加之各部连结零件不好，尺寸不符、道钉失效，轨撑、滑床板、跟端连接零件松弛，护轨长度不够，轮缘槽宽度不够，轨距不合等，列车通过时，增加列车的冲击和摇晃，使道岔方向发生变化。

单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、 50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数（用辙叉号数来表示）有6、7、9、12、18、24号等，其中6、7两号仅用于厂矿企业内部铁路或驼峰下，道岔，其它各号则适用于铁路正线和站线，火车道岔，并以9号及12号为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。

铁路道岔是在铁轨上用的，主要作用是将列车从一道超越到另一道，具有不可代替的作用!

铁路道岔是列车行驶过程中比较脆弱的一个环节，经常会出现各种问题，常见的问题铁路道岔厂家给大家做了一下总结：

　　1.铁路电气化改造后，电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移，造成渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯；

　　2.混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移；两节拼装铺设时接头未方正等。

　　3.零配件锈蚀和磨损；尖轨跟部通连垫板折断；滑床台脱焊；胶垫压溃破损；大地脚螺栓尼龙套管失效；垫板孔磨损，交叉道岔，锈蚀孔径扩大；轨面波浪型磨耗；护轮轨磨损；尖轨和基本轨侧磨；侧向钢轨锈蚀；基本轨的波浪型磨耗；尖轨中部轨距扩大；暗坑吊板等，

　　总之，铁路道岔的问题还是很多的，我们一定要注意平时的日常维护和保养工作，以免影响火车的正常运行

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