封底。

假如没有封底，土层会进入管桩内腔，跟着进尺，进入管桩的土不断增加，到必定程度时不再进入，此刻管内的土会对管桩发生一个向外的张力而使管壁混凝土接受无穷的拉应力，这个力单纯靠管桩配的4厘螺旋箍筋及桩头的套箍随怕是有点牵强，接受不住的成果即是损坏，费用仍是甲方的，有了桩尖的封底没有泥土进入管腔，可防止这一现象。

试桩与锚桩沉桩10d后即可加载o6.4试桩结果试桩、锚桩均为正式工程桩，根试桩要求加荷到6200kN，当加到第7级（4960kN）时，1h后沉降量突然增大，达到16.67mm／h，且总沉降量已到38.06mm，显然地基已达到破坏，因而终止试验。根据试桩的Q—s曲线和s—1gt曲线显示，极限荷载取4340kN.第二根试桩要求加到5000kN，当加到第9级5000N时，45min后沉降量突然增大，达15.25mm／h，且总沉降量已到36.51mm，显然地基也已达到破坏，因而终止试验。根据试桩的Q—s曲线和s—lgt‘曲线显示，极限荷载取4500kN；第三根试桩要求加到4000kN.稳定后又要求继续上加2级到4800kN，此级稳定后终止加载，极限荷载取4800kN.据此算出试桩结果统计特征值：Qum＝4547kN，Sn＝0.052，因此单桩竖向极限承载力标准值Quk＝Qum＝4547kN，满足设计要求。

目前我国铁路桥梁施工中，管桩主要有钢筋混凝土管桩、预应力管桩和钢管桩：三种。钢筋混凝土管桩适用于入土深度不大于25m，下沉所用振荡力不大的条件，其制作工艺和设备比较简略。预应力管桩下沉深度可超过25m，能饱尝较大振荡荷载或施工振荡，安陆管桩，其管壁抗裂性较强，但工艺比较复杂，需求张拉设备等。钢管桩的制作设备较为简略，下沉速度也较同直径的别的管桩快，但用钢材较多，造价比预应力管桩高。

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