公路运输随着治超的深入以及降低大吨位车辆路桥通行费等政策措施的落实，运价水平回落，货运量将保持较快的增长，运输市场将出现供大于求的局面。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均于其他运输方式的总和。根据规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，建成'五纵七横'国道主干线，人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，汽车运输公司，高速公路总里程达到5万公里。




为了提高公路运输效率和降低运输成本，汽车运输，公路运输的组织形式和方法不断有新的发展。已广泛开展汽车集装箱运输（见集装箱运输）、拖挂运输、集中运输等。拖挂运输是以汽车列车取代普通载货汽车运输货物，它可以增大车辆的载重量。汽车列车是由牵引车或汽车与挂车组成，汽车运输企业，两者间能摘能挂，既可按需要灵活调配车辆，又可实行甩挂运输。




我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，汽车运输方式，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。




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