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目前，宽温域阳极氧化已成为一个重要的发展趋势。硫酸的腐蚀性较强，进一步升高氧化温度将导致膜层质量迅速恶化。而采用草酸电解液，可使用高的阳极氧化温度(高达35℃)。由于使用草酸电解液能够降低阳极氧化中的电流密度，可形成隙率更低的阳极氧化膜孔，表现出比硫酸阳极氧化膜更优的耐蚀性。为此，相应研究也逐步增多。

阳极氧化时间与氧化膜厚度和硬度的关系。在一定时间范围内阳极氧化膜厚度与氧化时间成正比。阳极氧化膜的硬度随氧化时间的增加，先增大后减小。当阳极氧化时间为120min时，氧化膜的硬度较大，为366.56HV0.05，而阳极氧化时间为180min时所获得的氧化膜的硬度较低，为302.76HV0.05。此外，阳极氧化时间不同，氧化膜的硬度差别不是很大，说明阳极氧化时间对氧化膜的硬度影响比较小。

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随着环境问题日益严峻，对交通工具的排放提出了更加苛刻的要求，而降低交通工具自重是实现减排的关键。在航空工业中，制造公司纷纷采用比强度和比刚度更高的新型铝合金(如铝铿合金、高强铝合金等)替代传统铝合金以实现减重和减排。为了满足结构件的力学性能要求，铝合金必须经过适当的合金化和热处理，而合金化过程添加的合金元素(铜、铿、镁等)以及热处理过程形成的化合物在提高铝合金力学性能的同时也增加了其组织的不均匀性，进而显著降低合金的抗腐蚀性能下。

虽然铝合金阳极氧化技术的发明和应用已有近百年的历史，但由于研究手段的限制及新型铝合金的不断涌现，铝合金阳极氧化的许多关键问题如阳极氧化膜的形成机理、膜层结构、外观控制、结合力以及耐腐蚀性能等仍然是目前本领域的研究热点。尤其是如何在保证使用性能的前提下减少阳极氧化过程对环境的影响成为函待解决的技术难题。

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铝及铝合金由于其优异的综合性能而受到广泛重视，尤其在航空领域，彩色阳极氧化处理，一直用作较重要的结构材料之一。阳极氧化是较常用于提高其耐蚀性的方法之一。铬酸阳极氧化作为传统的铝合金阳极氧化技术，其氧化膜具有良好的性能，但是铬酸阳极氧化中六价铬的大量使用会带来严重的环境污染。传统硫酸阳极氧化虽然不会造成严重污染，但获得与铬酸阳极氧化相同的膜质量条件下，其耐蚀性达不到要求，肇庆彩色阳极，而增加膜质量对材料疲劳寿命的影响增大，且阳极氧化对材料疲劳性能的影响是人们一直关注的问题，航空材料研究院在研究硫酸阳极化、铬酸阳极化和硼酸硫酸阳极氧化对航空铝合金疲劳性能的影响时发现，铝合金彩色阳极，不同阳极氧化方法对铝合金基体疲劳性能的影响有差别。草酸阳极氧化膜虽然具有优于硫酸阳极氧化膜的耐蚀性、耐磨性和电绝缘性，硬质彩色阳极，但成木和电能消耗较高，且草酸电解液对杂质的敏感度要比硫酸的高，因此，应用受到一定限制，多在特殊情况下使用。

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