碳纤维复合材料发挥出了突出的优势，碳纤维是由化纤和石油经特殊工艺制成的纤维，除了和一般碳素材料一样具备耐高温、耐摩擦、导电、导热等特性外，它强度更高，质量轻，更耐腐蚀。它的密度不到钢的1／4，但抗拉强度却是钢的7～9 倍，抗拉弹性也高于钢，在2000℃以上的高温惰性环境中，是强度不下降的物质。在、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。而且它外形柔软，可加工成各种织物。从使用的角度看，碳纤维遥控模型公司，碳纤维不存在腐蚀生锈的问题，比普通金属耐用。在气候条件下，碳 纤维的性质几乎不发生变化。应用在机身中可以提高整体性能，同时，采用整体化制造技术可以生产配件，减少结构重量，降低生产成本。     

复合材料化已是目前和今后的一个发展趋势，国外在机体结构上大量采用低成本、轻质高强度复合材料，并在材料、机体结构整体化设计、分析和制造技术等方面取得了快速发展与提高，使得结构设计和制造技术已发生了深刻的变革，这种的整体结构与常规铆接结构相比具有许多优点。

    1、气动性能：表面光滑、外形准确、对称性好；

    2、结构强度：总体和局部的刚性好、强度高，耐疲劳、耐久性、损伤性及机体可靠性高；

    3、重量：减轻机体结构重量约15%~20%，增加有效载重；

    4、工艺和经济：简化工艺装备，减少装配工作量，缩短制造周期，降低整机全寿命期成本。

    综上所述，碳纤维复合材料用于制造已是大势所趋，但我国在运用复合材料技术尚处于起步阶段，相关技术手段有待于提高，想要我国在复合材料未来的领域中独树旗帜，这就需要我们加大对其科研的投入和支持；同时要加强与国际间的交流与合作，相信不久的将来，相信在不久的将来，碳纤维复合材料将会成为的主流制造材料。

碳纤维复合材料在外壳的制作.上有很大的好处:

1、比强度和比刚度大碳纤维复合材料高比强度和高比刚度的特性能够大大减轻的机身质量，降低的载荷成本，对机构的轻质化、小型化和化意义大，以确保拥有更长的飞6行距离和飞行时间。

2、可整体一体化成型往往需要具有高度翼身融合的飞K翼式总体气动外形，需要在结构上采用大面积整体一体化成型技术。而

碳纤维复合材料在模拟和计算后，不仅可以通过成型工艺进行大面积一体化整体成型，而且还可以引入自动化流水生产工艺，提

高了效率，大大降低生产制造成本，碳纤维遥控模型供应商，非常适合大规模制造的机身结构。

3、耐腐蚀和耐热性好碳纤维复合材料还具有优异的耐腐蚀和耐热性能，能够耐受自然界中的水和多种介质的腐蚀以及热膨胀的影响，可满足各种环境条件下长储存寿命的特殊要求，降低使用维护的寿命周期成本。

4、可植入芯片或合金导体碳纤维复合材料还可以植入芯片或合金导体，形成具有智能的结构体，可在恶劣环境下长期使用，且不会破坏植入的设备性能，能够可靠的执行特殊任务。

基于以上几点，使用碳纤维外壳的拥有很大的优势，所以使用碳纤维复合材料制作外壳是好的选择。

飞机作为常用的交通工具，传统制造飞机的材料是钢材、铝合金和钛合金，随着碳纤维行业的发展，碳纤维复合材料将成为飞机制造的主要材料。

我们先来看看钢、钛合金、铝合金这三种材料。钢合金的强度非常大， -些对尺寸和强度要求都非常高的部件可以用它来制作，缺点是重太大，密度超过7.8g/cm3 ，现在提倡的是轻量、轻型，这点不符合要求。铝合金的重量很轻，密度只有2.8g/cm3 ，能减轻不少重量，碳纤维遥控模型，但是它的强度很低，耐高温能力也不行，所以无法在飞机上大量使用。至于钛合金。它的性能确实不错，但是价格实在太昂贵，加工也比较麻烦。

如果将碳纤维使用在飞机上，不仅仅是起到减轻重这-一个作用 ，它在结构力学、化学性能等方面都有一般材料无法具 备的优势。它的强度很高，量很轻，化学性能稳定，能承受高温和低温，材料的稳定性特别好，不会随着环境的变化而变化。

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