高空作业车的发展

智能化

跟着控制技能的发展，高空作业车逐渐出现了自动调平、可视化操作、智能安全操作、无线和远距离监控等智能化功用。

多功能化

目前，高空作业车除了高空作业设备外，一般还配备消防泵、消防水罐等消防器材，还可以一起配置高空逃生装置，如高空逃生袋，完成高空救援。未来的高空作业车一定会成为多功能一体化的作业车。

轻量化

高空工业车产品臂架体系的自重直接影响高空工业车工作范围和稳定性等，随着对高空工业车臂架体系的深入讨论，人们已经对臂架结构的优化有了一定的了解，这使得在设计臂架时，结构及截面更加合理，降低臂架本身分量。

碳纤维臂架结构，使得臂架分量减轻了40%，并且使得臂架寿数得到了前进，阐明新型资料的呈现，必将带来高空作业车臂架体系的轻量化变革。

巨型化

我国城市化水平的不断前进，高楼数量急剧添加，多功能随车吊高空作业车，高楼的高度也不断地增加，这就对大高度高空作业车产生了需求，蓝牌高空作业车21米，为了满足商场和民众的需求，江铃22米高空作业车，必然会加大力度设计出产大高度高空作业车。

系列化

系列化无疑是高空作业车开展的重要趋势。这是从企业抗危险能力而言的，从世界范围来看，许多工程机械公司都逐渐完结产品系列化，形成了各种不同标准的产品。因为单一产品的生命周期有限，它的抗危险能力很低。而产品的系列化，可以有用的下降产品的研制周期，因而，国内高空作业车必然向着系列化方向开展。

高空作业车活动支腿架构与副车架关系



高空作业车的活动支腿起调平和保证整车稳定性的作用。通过销轴安装在副车架的固定支腿中。通过水平油缸推动来实现支腿的伸缩。高空作业车的活动支腿一般为前后设置，并向两侧伸出。一般选择 H 型腿，即每个支腿都有水平和垂直两个液压缸来控制支腿两个方向的伸缩。这样即使在行驶状态下能有效的满足空间上的限制，又使其在作业状态下有较好的地面适应性。除此之外，H 型腿还具有独立操作、易于调平等优点。活动支腿支承点纵向和横向的位置及距离要适当，高空作业车，即整车作业时，平台额定载荷和作业幅度时，整车稳定性达到规定要求。活动支腿横向跨距值应保证高空作业车在侧向工作时的稳定性，即全部的载荷的合力落在倾翻线内。应使绕左右倾翻线的下车稳定力矩大于上车的倾翻力矩。活动支腿的纵向跨距的距离，即副车架前后固定腿之间的纵向距离。其纵向跨距的确定的原则与横向跨距相同，即全部的载荷的合力落在倾翻线内。应使绕前后倾翻线的下车稳定力矩大于上车的倾翻力矩。理论上前支腿和后支腿距回转中心的距离相等，但因底盘在前方，一般设计前支腿距回转中心的距离比后支腿远。



当驾驶高空作业车时，要把稳方向盘，迅速将脚从加速踏板移到制动踏板，根据需要决定踩下的力度。“停车”是练习平稳停车的基本方法。在雨、雪等湿滑的路面上行驶时，严禁使用紧急刹车。采用紧急刹车会导致车辆不受控制，出现意想不到的局面。正确的方法应该是利用发动机的牵引力降低车速，同时采用“点刹和挂入低速挡的方法，使车辆在尽可能短的距离内减速或停车。需要注意的是松踏油门踏板的技术要求，是要求车辆始终保持平顺性。减油是控制高空作业车车速的另一种直接方法。因为高空作业车零部件的松动、振荡和机器受热的影响，机器的密封面以及管接头等处，会呈现渗漏现象;部分铸造、加工等缺点，在安装调试时难以发现，但因为作业过程中的振荡、冲击效果，这种缺点就被露出出来，表现为漏(渗)油(水)一般情况下，高空作业车在路况较好或空载行驶时，用油门控制车速，依靠行驶时的惯性和发动机的怠速运转克服前进中轮胎与地面的摩擦力和空气阻力，使车辆慢慢停稳。
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