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用碳纤维板的生产过程和普通碳纤维板的生产大致相同,而不同之处体现在用料的不同以及-些细节 更为严格。碳纤维板的铺层需要借助钢板,并且需要对钢板进行的清理,先用砂纸打磨,用无尘布擦拭,钢板上不能留有杂质,不然对损害碳纤维板的品质。而铺层过程中需要注意铺层角度,这是根据所需要求事先设计好的,不同方向性能各异。

传统床板多采用酚醛树脂板、铝板等材料,力学性能较差, X射线透过率低,碳纤维复合材料具有突出的力学性能,比强度和比刚度要优于多数结构材料,承载性能突出,能够牢牢支撑住诊治者的重量。碳纤维复合材料的铝当量小,具有的X射线透过率以及低X射线吸收率,碳纤维FR-4加工件订做,在满足使用要求的同时还能够减重X射线对诊治者以及医护人员的辐射伤害。



预组装CFRP框架:框架是飞机机身中的横向加强元件。在空中客车A350中使用CFRP和的一体式机身结构可以减轻重量和生产步骤。需要额外的加强元件(夹板)以防止框架向侧面弯曲。翼肋(可达6米)在几何上都互不相同,因此,每个翼肋都需要一个特殊的模具模板,平潭碳纤维FR-4加工件,以便手动为组件配备公差为0.2毫米的防滑钉。这些模板昂贵且使用复杂。此外,碳纤维FR-4加工件厂,手动防滑钉进给和预组装需要很大的差异。在连接零件上进行大量测量步骤,以实现的位置对准也是的。     FraunhoferIFAM的项目经理LeanderBrieskorn解释说:“Tempo”项目给我们带来了一个挑战,即以一种既能减少持续时间又能减少过程复杂性的方式自动化过程步骤。“夹板应该被自动捡起并送入框架。为了将框架和夹板铆接在一起,需要钻穿两个部件。我们通过使用我们开发的高精度末端执行器为框架配备夹板来实现这一点。此外,在我们位于斯塔德的近系列机身装配厂中,机身安装在机身外壳上,没有任何间隙。”      

定位和钻孔末端执行器,用于CFRP整体框架的自动化,高精度和的预组装     研发的定位和钻孔末端执行器可以完成以下任务:接收不同的防滑钉,将它们定位在不同的整体框架上,同时对两个部件进行双重钻孔。紧凑的末端执行器可以通过所使用的门户系统以及标准工业机器人来拾取。选择门户系统以提高定位精度。整体框架在门架下方的高跷上拉伸,可以使用多种机械调节选件在空间中定向。末端执行器具有对称的固定器,通过它可以拾取不同方向的夹板并将其夹在固定器上。使用弹簧阻尼的机械限位器,可以到达各个连接位置。当防滑板加固件从上方放置在框架的整体表面上,并且使用内置机制将两个部件夹紧时,钻孔过程将从框架的背面进行,以防止CFRP磨损。抽气系统将产生的钻屑收拾起来。钻完零件后,来图加工碳纤维FR-4加工件,就可以确定防滑钉在框架上的位置。然后可以将防滑板铆接到框架上。     




滑翔机使一种利用气流飞行的航空器,它不像飞机,需要燃料才能起飞,可以从高处的斜坡下滑到空中,可以借助汽车的牵引起飞,也可以利用飞机的拖拽起飞。滑翔机早发明于19世纪,空气动力学乔治凯利利用风筝和鸟类飞行的原理,制成了世界上架滑翔机。经过这么多年,它已经有了很大的发展,按制作的材料不同,可以分为木材、均属、玻璃纤维、碳纤维等,其中,碳纤维滑翔机是的一种。

想要飞起来,首先必须克服自身的重力。碳纤维的密度小、重量轻,有助于滑翔机的飞行。我们都知道,运动中的物体会碰到空气阻力,小时的速度越快,阻力也就越大。当滑翔机升上太空,除非运气好遇到上升气流,否则阻力会将它的速度逐渐减慢,后落至地面上。想要让滑翔机非得更高更远,减轻重是一个关键。 但是如果以为减轻重量,而不重视它的强度,那么高空的气流会将它撕碎。使用碳纤维就不用担心这一点。它的强度很高,不容易。除此之外,碳纤维还有耐腐蚀、弹性模量大、耐高温等优点。一架碳纤维滑翔机 ,能使用很长时间。



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