保持时间通常可以计算为1小时/ 25mm，并且当铍铜在空气或氧化气氛中进行固溶热处理时，在表面上形成氧化膜。虽然它对老化强化后的机械性能影响不大，但会影响冷加工时刀具的使用寿命。

铍钴铜电极的时效温度与Be的含量有关，含Be小于2.2%的合金适合于时效处理。对于Be大于1.7%的合金，老化温度为301-331°C，保温时间为1-3小时(取决于零件的形状和厚度)。

铍青铜属整体强化，而铸铁属表面强化，两种材料的强化理论有着本质差异。铍青铜材料的韧性比铸铁好得多，这也决定了铍青铜具有反复使用的特性。然而铍青铜和国外同类产品的使用寿命差距较大，主要是材料的韧性和硬化相弥散度和国外差距较大。为解决此问题，C17410 标准，必须从原材料选择，熔炼工艺和热处理及锻造工艺进行严格控制。

国外压铸厂家普遍采用铍青铜材料制作冲头，出于铍青铜的生产质量较国外的差，C17410带材，而且整体压室在没自得到应用，影响了被青铜冲头的使用寿命。另外压铸厂家对铍青铜材料认识不足，在应用中还有很多问题亟待解决。

不知道大家知不知道铜材在交通工业中的应用呢?那么接下来和大家来聊聊铜材在交通工业中的应用吧。

　　船舶铜合金，包括铝青铜、锰青铜、铝黄铜、炮铜(锡锌青铜)，白铜以及镍铜合金(蒙乃尔合金)，国产C17410，是造船的标准材料之一。在军舰和商船的自重中铜和铜合金一般占2%～3%，如铝青铜螺旋浆、螺栓、铆钉、冷凝管、含铜包覆油漆等。

　　汽车铜和铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、刹车摩擦片、配电和电力系统、垫圈以及各种接头、配件和饰件等，每辆汽车用铜10～20kg，小轿车用铜约占自重的6%～9%。

　　铁路列车上的电机、整流器以及控制、制动、电气和信号系统等都要依靠铜和铜合金来工作。此外，铁路的电气化对铜和铜合金的需要量很大，湖北C17410，每公里的架空导线需用2t以上的异型铜线。

　　飞机飞机中的配线、液压、冷却和气动系统需使用铜材，轴承保持器和起落架轴承采用铝青铜管材，导航仪表应用抗磁铜合金。

据了解，在这些企业中，光管在空调换热器中更多地用作配管。

　　值得注意的是，作为制冷铜管中的产品，只有少数大企业可以生产内螺纹铜管。2012年，国内内螺纹铜管年产量约为60万吨，占总量的比例不足50%。其中，金龙是国内 *大的内螺纹铜管生产企业。

　　据了解，为了保证产品质量稳定，格力、美的等空调企业会选择技术较为成熟的企业，甚至还会与它们成为战略合作伙伴。据行业某知情人士透露，格力每月需要1万～2万吨内螺纹铜管。

苏州市富耐佳(图)-国产C17410-湖北C17410由苏州市富耐佳科技有限公司提供。行路致远，砥砺前行。苏州市富耐佳科技有限公司致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为铜及铜锭具有竞争力的企业，与您一起飞跃，共同成功!