俗话说，“买不了吃亏买不了上当”，这类产品都有两个特性，要么便宜，要么产品力特别好，而在2019年的众多豪华中型车中，能符合这两点的车型，凯迪拉克CT5应该算是其中之一了。2019年，在这个级别车型中，它的对手们基本都已经从“运动”属性慢慢向舒适、均衡发展，唯独它，依旧在凯迪拉克品牌的全新设计元素下还能那么棱角分明，还能保持着运动张扬的气势，超越离合器，似乎让人觉得它没跟上时代的步伐，但从凯迪拉克的角度来看，离合器，这并不是它的问题，而是那所谓的“时代”不再年轻了。

沃尔沃S60虽然不像这个级别某些激进选手那样给予驾驶者前仰后合的加速体验，但这台2.0T涡轮增压发动机的参数在那里摆着，相比于其他对手而言毫不逊色。低速时动力随踩随有，出力顺畅；中高速时动力也是够用，完成急加速动作时毫不费力，拥有很不错的动力储备。

在舒适模式下，这台变速箱在2000rpm左右时它就会做出升挡动作，这样一来对于油耗以及平顺度都提供了更好的帮助。当你猛然踩下油门踏板时，动力随之而来，虽然变速箱的降挡动作不是很快，但还是能帮助车辆顺利的完成加速、超车并线动作。

【太平洋汽车网技术频道】紧凑型SUV一直是市场上热门的车型品类，这也反映了有很大一部分人是钟情于空间充裕、视野广阔的SUV车型。除了这两点，更多的消费者还对其通过性有着很高的要求。SUV其实是从越野车演化过来的，离合器功用，也因此有不少消费者觉得，买一台SUV是不是也要买四驱版本呢，所以本篇文章将从技术角度分析主流品牌的四驱系统，看看四驱在实际的用车环境中是否真有必要。丰田RAV4作为紧凑型SUV市场的明星车型，去年推出的全新一代RAV4，在四驱系统方面带来了新的玩法，除了可以分配左右车轮扭矩比例的扭矩管理系统，更是在旗下混动车型上，采用了电控四驱，没有四驱传统意义上中央传动轴的机构，直接采用电机驱动后轴，在这个级别车型上，还是一次见到。

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