目前，国外市场上主要有三种校平机床被广泛使用：普通校平机、精密校平机和高功率校平机这三种校平机在结构设计上都采用了具有良好支撑的校平辊，较小的校平辊间距及可调整的工作台。校平辊的驱动系统对于校平机</A>床的工作效率非常重要，所有校平辊都须被驱动。

  普通校平机有7~9个矫平辊，且矫平辊直径较大。它们主要用在冲压生产线的送料线上。虽然送料线只占整个冲压生产线投资的一小部份，然而没有可靠的卷料处理送料线，也就无法实现大批量生产的经济性。提高生产效率、减少整个生产线停机时间的措施之一就是要降低卷料的更换时间。凭借的自动化技术的应用，在德国提供的卷料处理送料线上，校平机，卷料的更换时间被大大缩短，换卷时间仅在2~5min之间，送料线的生产效率可提高25%以上。在这里，三辊校平机，校平机也是影响整个卷料处理送料线可靠性的一个重要环节。南通生产的新型开卷校平送料线“CompactFeed”不仅可以缩短料卷更换时间，而且校平单元上工作台可打开，便于清洁。 

如果材料平面度要求较高，厚板校平机，通常使用精密校平机，它们不仅能消除材料纵向卷曲缺陷 ，还能消除横向翘曲和扭曲等缺陷。精密校平机有9~21个矫平辊、有支撑辊，甚至还有中间辊。中间辊的设置减少了校平辊的磨损，而磨损的校平辊会划伤软的材料或抛光过的材料表面。这种结构就是所谓的“六重轧辊”设计。它适用于矫平两面都非常敏感或表面不能划伤的材料，如进行外观产品的矫平。  

    早期的卷板机都采用机械式飞轮传动机构和离合器制动控制系统、折弯力通过飞轮的能量而获得，其结构特征与机动压力机相近。接下来小编就给大家介绍一下卷板机的早期结构：

  在采用气动离合器制动以前，这些早期设计的卷板机都是通过一个踏杆来控制离合器和制动器的联接机构。在各种所应用的结构当中，常用的是皮带式制动器和锥形离合器。过去，往往由于这些老式结构中制动皮带断裂，离合器堵塞等原因而产生较多事故，因而人们动了许多脑筋改造这些机床。操作者使用‘滑动’离合器来控制折弯速度会加重离合器的磨损，并会使飞轮和离合器表面堆聚起大量的碎屑。一定量的碎屑会引起离合器锥面紧密贴合。这样，滑块会一直上下运行，直到飞轮所有的能量都释放完为止。

  由于制动器与离合器是机械联锁结构，九辊校平机，因而离合器一合紧，制动器即会自动脱开。制动带断裂也是上述结构经常会发生的一种危险现象，这住往是由于过量调节制动器所造成。这种结构的制动器在操作时会发生“卷曲”效应，从而产生极大的应力。长期超量运转而不经常调换衬料，则必然会使制动带疲劳过度，后导致损坏。 

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