在大多数地区，根据各区域的重视程度与建设进度不一，充电桩的保有量与使用率也差别甚大，充电设施分布不均衡、不对应，有的区域供过于求，有些区域则供不应求。购买电动私家车的人多，充电桩却很少、不好找，充电难成了电动汽车车主们的普遍心病。

近年来电动车的销量增速高于电池充电桩的建设速度，电动车数量增长较快，或许这也是电动车主感到充电不方便的原因之一。除此之外，投放共享充电桩，充电桩标准不统一、物业不配套等因素都成为制约电动车使用便利性的重要原因。要让共享充电桩的供给赶上需求，必须摸清家底，同时着眼未来、科学规划，做到桩站先1行、适度超前。要按照各地区的地形和整体建设格局进行设计和规划，当充电需求量比较大时，需要配套足够的充电装置，而且要从长远考虑，共享充电桩，超前规划和设置桩站，以满足未来车辆充电的需要。为让充电桩的布局跳出结构性矛盾的窠臼，各地区要做好事前调研、数据分析，根据不同区域、不同建筑的实际需求，按照因地制宜、快慢互济、经济合理的原则合理配置，做到只要有人买电动车，就在那里建充电桩，共享充电桩投放平台，扩大社会车辆充电站的比例，让共享充电桩进小区成为标配。

电动汽车充电桩建设未来趋势被普遍开好，尽管在建设过程中遇到很多压力，但是能源转型工作已势不可挡。

随着新能源汽车的，电动汽车充电桩市场持续走俏。2015年我国充电桩企业数量已超过300家，其中，北京市有10家充电桩企业，上海市则已有近20家充电桩企业。根据国家“十三五”规划，到2020年，集中式的充换电站要发展到1.2万座，分散式充电桩要达到450万个，较目前增长超过100倍。

建设电动汽车充电桩集中充电站需要投入大量资源，为了避免资源闲置造成浪费，因此电动汽车充电桩建设场所的选择十分重要，既需要考察实际电动汽车车主居住和工作情况，也要考虑到潜在的准电动汽车车主的需求。为了切实解决电动汽车充电难问题，电动汽车充电桩建设咨询调查从未停止。以“北上广深”四大新能源电动汽车试点发展城市为中心，调查结果显示，共享充电桩投放价格，发展城市电动汽车私家车偏多，对电动汽车充电桩场所选择规划中，以住宅、商场、写字楼为主要充电需求场所。


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