碳纤维传感器具有以下几个特点:

1、传感器区域小、能形成薄而稳定的半球形扩散层，产生边缘效应。

2、双电层电容小，传质速率快，出现于时间无关的稳态电流，在测定时不需要电解质。

3、电流密度大，并具有很大的音噪比，它的音噪比是普通传感器的数百倍。

4、流过微型传感器的电流小， IR降小。这些不同于常规的传感器特征，能让碳纤维传感器使用在-些特殊的领域。例如生物领域。将传感器插入到组织中或是细胞内，能在不破坏本体的基础上检测出需要的信息。

随着科技的发展，碳纤维传感器越来越精细，现在已经由原来几微米的尺寸缩小到几百个纳米，属于纳米级别了。1990年的时候出现了纳米级盘电极，接着又出现了用火焰刻蚀法制备的纳米传感器，其的直径只有100纳米。1994年的时候， 又 研究出了用等离子刻蚀法制备的纳米传感器，它的出现让人们把测定对象从组织水平进入到单个水平。

怎么会“深受亲睐”呢？

，现代中，与反中间的交锋越来越激烈，即便是美国的高新技术飞机，也会常常被路面火力点打中，机毁人亡。当许多人机黔驴技穷一筹莫展时，却喊着“零伤亡”的标语，被们一眼看上。拥有作“替身演员”，航空员在许多状况下，都不用再冒着生命威胁战斗了。

第二，无论是设计方案生产制造還是具体应用，都必须资金投入很多的资产，对他们的维护保养和维护保养都是一笔颇丰的支出。因而，很多小国家更想要发展趋势。它不用载员实际操作，结构也非常简单轻巧，因而花费都不高，一般只必须花十多万到几十万美金，仅某些的大中型的成本费会超出2000万美金。

第三，英国的“9.11”恶件和乌克兰的绑票恶件都会向警报：的主题活动早已发展趋势到很高的层级，反抗争将变得越来越艰辛。要想密切关注相关的情报，厚街碳纤加工件，只靠人造、U-2侦察机是沒有用的。尽管也并不是型，但它能够从超低空飞往超高处，在非常广阔的室内空间内长期性回旋，监控竞技场，随时随地出示相关活动的详尽情报。

第四，目前的较大 缺点是必须许多人在路面遥控器实际操作。将来的全智能，将保持检索、、催毁总体目标的自动化技术。到时，一个人就能够另外检测多架，明显提升战斗。

自动铺丝技术是在纤维缠绕和自动铺带技术的基础上发展起来的一种复合材料成型技术，对降低碳纤维复合材料构件制造成本，提高生产效率和构件性能方面具有极大的作用。       

与一般的碳纤维复合材料成型技术相比，自动铺丝技术可以实现每一根丝束的独立夹紧、切断和重送，甚至是每个丝束都能有各自的铺放速度，碳纤加工件厂家，并根据构件形状自动切纱以适应边界，减小废料率，并通过局部加厚、加筋、开口铺层补强等方式满足多种设计要求，适应大曲率复杂构件的自动化成型，特别适合带窗口的机身段、机翼大梁及带凹凸面的翼面铺放。      

 但是国内在该方面的技术起步很晚，碳纤加工件价格，南京航空航天大学在“九五”期间才开始调研该项目，碳纤加工件哪家好，后来，哈尔滨工业大学、武汉理工大学、北京航空制造工程研究所等才陆续着手该技术的相关研究。      

 而国外在该技术方面起步较早，美国在上世纪70年代就开始了自动铺丝技术的研究，经过几十年的发展，该技术在美国和欧洲的航空工业中得到了成熟和广泛的应用，例如波音B787“梦想”飞机在机身、机翼、垂尾、平尾、地板梁、后承压框等部位中大量使用了碳纤维复合材料，其中机身高达23%部分的碳纤维复合材料就是采用自动铺料技术完成的。       

目前国内的、复杂曲面的碳纤维复合材料构件基本上仍以手工铺叠为主，自动铺丝技术只在大飞机项目中的部位如碳纤维复合材料翼梁中得到使用，至于自动铺放设备的研制和实际应用基本上还还处于刚起步的阶段，这种状况极大地制约了碳纤维复合材料结构件在航空领域的大规模应用。

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