早期的电池包采用传统的 MTP 技术，需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 CTP 方案的出现。

在德国汽车工业联合会制定的标准（VDA）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以 及 EV（纯电动车）。这就是通常所称的 VDA 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强，CTP制版机， 模组通用性强，售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，无法 随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。

菲林和CTP的印刷效果哪个好？

目前国内CTP版材技术还不够成熟，CTP版耐印率不高特别是不能第二次使用，这也会造成成本提高，还有一个问题是CTP版有条件的话是印刷厂自己要买设备自己出CTP版，友迪激光怎么样，不然外加工经常会造成印刷机误工问题，CTP菲林，相比之下普通PS版耐印率和重复使用率要比CTP版高出很多。

如果追求印刷质量可以选择CTP版，如果考虑成本问题可以考虑出菲林晒PS版。

CTP制版常见问题

留版质量下降

有些印量不高但需要翻单印刷的活儿，为追求色彩一致和节约成本，往往需要将用过的印版保留下来。留版质量除与版材本身性能有关外，友迪CTP制版机报价，还与留版方法和储存条件有很大关系。有经验的操作者保留的印版可重复使用2～3次。这里提供大致的留版工序，印刷企业可根据实际情况做些调整，建议尽量使用机器操作。

(1)清洁印版。印版从印刷机上拆下后应尽快洗掉油墨。清洁印版所使用的化学品，必须对印版涂层伤害不大，否则涂层损失严重，再次使用时很快就会出现掉版现象。

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