铁路道岔发展概况：道岔主要技术标准。轨型为50kg/m及60kg/m(将来还包括75kg/m)钢轨，道岔，不包括43kg/m钢轨。平面布置上采用半切线型藏尖式尖轨、圆曲线型导曲线，道岔除尖轨轨距加宽2mm外，其余均为标准轨距，以保证高速行车时的运行平稳。道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。

　道岔作为铁路连接装置，针对不同的线路，在设计的时候也会选择不同的道岔型号，高铁道岔，接下来铁路道岔厂家为大家带来关于道岔的知识点，一起来学习下吧！

　　道岔是属于线路非常薄弱环节，结构是非常特殊以及复杂的，相对于轨道的其他设备，道岔所承受的作用力是非常大的，非常容易造成钢轨的磨耗以及掉块。

　　我们大家都知道，道岔影响着火车运行的稳定性，防护道岔，当我们在坐火车的时候会明显的感觉到，当火车经过道岔的时候，产生横向晃车的现象，影响着火车的运行稳定性。

　　同时，道岔是由钢轨钢轨枕以及各种连接零件组成的，主要集中在铁路的车站以及编组场内，在站场可以达到上百种道岔，数量是

铁路道岔发展概况：道岔主要技术标准。在垂直于轨道方向上，交叉渡线道岔，因使用矮型特种断面尖轨，消除了普通钢轨尖轨那种比基本轨抬高6mm的垂直不平顺，在辙叉部分的心轨与翼轨过渡匹配也较“75”型道岔更合理，以保证高速行车时的纵向稳定。道岔轨距 需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

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