为了降低自身重量，提高飞行速度和飞行时长，通常会选择钛合金来生产。随着新型材料研究的深入，碳纤维、玻璃纤维等复合材质的也相继问世。其中，碳纤维因为强度和刚性更高等特别，备受青睐。 碳纤维的生产工艺一直都比较繁琐，大量的生产环节都需要人力的投入，因此就有人提出来，是否可以通过全自动的方式，完成对碳纤维的生产，自此碳纤维跟3D打印开始有了联系。

3D打印的基材可以铝合金、软木、聚碳酸酯、钢、玻璃纤维、碳纤维和钛合金，其中铝合金的使用频次较高，钛合金成本太高，碳纤维难度较大。  相信很多人了解过3D打印碳纤维相关的资料，有通过3D打印环氧酯主体，搭配碳纤维蒙皮的方式，也有上面所说的真3D打印碳纤维主体部件的方式，这些与传统的手工设计和制作碳纤维的方式进行对比，可以发现精度和强度明显相差好几个档次。 传统手工碳纤维通过铺层、热压成型、脱模、粗磨、喷漆、精磨、检测等多道程序加工而成，其中热压成型采用高温热压技术，让碳纤维预浸料之间更加密实，大幅度提升强度和韧性，让碳纤维的使用寿命更长。对碳纤维有强度要求的企业，目前还是建议采用传统生产工艺的厂家。

用展现外需和军贸同方向协力效用，即一方面获益中国军方的大量列装要求，产生的中国用销售市场的兴盛；另一方面，我国用军贸出入口将逐渐进行。其次，用因为在飞控技术性、驱动力传动装置等关键技术上有着更高的技术要求，依然是制造市场，市场前景依然未来可期。

与许多人驾驶飞机对比，用具备重量轻、重量较轻、工程造价低、方便使用、零伤亡、应用限定少、隐秘性好、效费比高等学校突显特性。这促使当代用的每日任务范畴已由传统式的上空、竞技场观查和惩戒骑评定等扩张到竞技场抑止、对地进攻、阻拦、空中等行业，碳纤异形件生产厂家，运用普遍。

是智能化战斗关键的行业之一。将来没有人战斗飞机场不但会在竞技场上与许多人战机共渡难关，乃至在一些标准下还将会取代许多人战机，碳纤异形件供应商，变成将来上斗的主要装备，因而将来市场前景宽阔。

  续航能力是的重要技术指标，一架普通的飞行时间大约为10-20分钟；即便是一架柴油动力的无人驾驶飞机，它的续航记录也只有几天而已。

      Prismatic公司和BAE系统航空公司正在合作研发一款新型的太阳能电动——PHASA-35，碳纤异形件，它很有可能是到目前为止，飞越海拔更高、续航时间的无人驾驶飞机。

     这架的翼展为35米，大约是波音747的一半。不过，碳纤异形件厂商，它也非常轻，采用了的碳纤维结构，重量只有150公斤——相当于747飞机起飞重量的0.05%。

     该可以在距地球7万英尺的平流层飞行，预计一次飞行可达一整年。一旦研制成功，该将被广泛用于基础通讯、为偏远地区提供GPS覆盖，以及光学影像研究

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