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防撞垫单元结构能够有效吸收碰撞能量,使车辆停车;防撞垫单元结构和护栏端部没有侵入车体;没有脱离部件和碎片侵入相邻车道;车体X方向加速度值为31.9g;车辆没有横转、翻车,没有骑跨护栏端部.通过防撞垫单元试验可知,钢铁和PVC材料组合使用有效增强了结构吸能效果,降低或消除抛洒物的产生;车体X方向加速度达到了31.9g,不满足评价标准要求.结合吸能表达式,分析缓冲距离过短是引起加速度超标主要原因.



防撞桶作为常用护栏端部防护设施,有必要通过碰撞试验对其安全性能进行客观评价,指出影响防撞桶安全防护性能的主要因素,为提出新型防撞垫单元构件奠定基础.以3个充沙玻璃钢式防撞桶为一组,摆放形式同公路常用方式,防撞桶被完60kmh.全撞碎,道路防撞桶厂价,沙子和玻璃钢碎片散落在约10m的区域内,侵入相临车道;车辆骑跨上护栏,护栏端部插入车体,车辆损坏严重.

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杂繁琐,且各项指标相互制约,每一阶段的改进,都是以减少不满足指标的个数为目的,后得出满足所有评价指标要求的防撞垫结构。优化过程中主要结论如下:

(1)对于宽度较大的防撞垫结构,道路防撞桶订购,用平桶结构代替立桶结构,可以增强防撞垫横向刚度,有效地防止小型客车正向侧碰过程中出现绊阻现象。

(2)适当减小防撞垫宽度,可以降低斜碰和偏碰过程中防撞垫对小型客车的作用宽度,防止小型客车发生飞起翻车现象。

(3)对于宽度较窄的防撞垫结构,吸能桶内部设置加强肋板结构,可以增强防撞垫侧向刚度,有效地防止小型客车正向侧碰过程中出现绊阻现象。



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