早期的电池包采用传统的 MTP 技术，需要依次完成电芯→模组→电池包→车身的集成。整 车要想在有限的底盘空间尽可能装载电量，提高体积利用率，需要考虑每个集成步骤标准 化的可行性，大众推行模组的标准化。大众的个标准是 355 模组，其中 355 代表了电池模组的毫米长度。随着对续航里程需求的提升，CTP制版机，能够提高空间利用率的 390、590 模组被提出。单个电池模组的体积不断增大，带动了 CTP 方案的出现。

在德国汽车工业联合会制定的标准（VDA）中定义了方形电池、圆柱电池以及软包电池对应不同类型电动车的尺寸要求，车型包括 HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）以 及 EV（纯电动车）。这就是通常所称的 VDA 电芯，在此基础上开发的标准化模组称为 VDA 模组。目前在欧洲车厂还是以模组设计作为方案，国内主流动力电池为方形电池，常见的VDA 模组有 355、390、590 模组等。 动力电池 1.0 时代采用 VDA 标准化模组，电池包开发简单，1.0 时代标准化模组结构性强， 模组通用性强，CTP制版，售后维修方便。但 VDA 标准化模组受限于模块化的电量和电压平台，无法 随意进行电量和电压配组，且零部件多，模组成本高。

CTP制版特点

优势:①交货周期短。工艺步骤减少，CTP，节省时间。②质量稳定。生产环节减少，质量易于控制。

③印刷机。印版自动套准调整少，CTP印版上墨块极易达到水墨平衡，印刷准备时间大大减少，节省了过版纸、油墨，减少了浪费，印刷机使用效率大大提高。④劳动力节省。

⑤消耗材料节省。省去了胶片、显影液、油墨打样用的PS版，工艺简化，出错机会减少，钧迪CTP菲林，避免重复浪费。

CTP

计算机直接制版（CTP）技术：所谓CTP制版技术就是指版面图文信息经数字化处理好后，不经过制软片工序而直接输出到印版上去的技术，显而易见，它的优点有：省略制软片工序、节省了软片及化学药剂费用、场地及劳动力，缩短生产周期，尤其对报社来说可延迟截稿发印时间；提高图文质量(因为在图文中，少一次周折，少一层失真的概率)；还有更深-步的意义和作用，即便于实现从印前到印刷及印后的全数字化工作流程，进一步提高印刷企业的生产效率和品质，以及经济与社会效益。

CTP-迪盛微电子科技-CTP制版机由迪盛（武汉）微电子有限公司提供。行路致远，砥砺前行。迪盛（武汉）微电子有限公司致力成为与您共赢、共生、共同前行的战略伙伴，更矢志成为光电子、激光仪器具有竞争力的企业，与您一起飞跃，共同成功!