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我国目前在高速公路上安全护栏设施多采用波形梁钢护栏和混凝土防撞护栏, 实践证明,文山高速防撞桶, 这两种形式能够比较有效地起到防撞效果, 对于防止车辆越出路外、减缓事故严重度方面效果很好, 但这些护栏的一些特殊地方存在着严重的安全隐患, 应采取特殊的防护措施。例如驶出高速公路的三角地带, 分离式立交的桥墩, 桥梁护栏端头和波形梁护栏起点等;传统的钢质和混凝土防撞设施在发生事故时, 常常会给事故车辆和司乘人员造成严害,高速防撞桶批发价, 并且不易及时修复,影响交通流的畅通, 这些危险地带应设防撞垫。还有一些地方需要保护但无法设置波形梁护栏或设置不经济, 这些地方也可设置防撞垫。



防撞垫组合结构

在防撞垫单元结构碰撞分析基础上,提出单元组合型防撞垫结构,有效增加缓冲距离.

组合型防撞垫由3个消能圆桶组成,其中消能桶I直径为1.2m,2个消能桶II的直径为0.8m,防撞垫总长度1.83m,宽处宽度1.6m.

车辆 X方向加速度值为21.7g,缓冲能力仍不满足评价标准要求;其他指标满足评价标准要求.通过防撞垫组合结构试验可知,由于缓冲距离的增加,车体碰撞方向加速度有了大幅度下降,但仍不满足要求.根据碰撞结果分析,高速防撞桶现货,可以通过降低刚度的方法得到防撞垫优化组合结构.





通过事故形态和国内外相关规范确定非导向防撞垫碰撞试验条件与评价标准,具有客观性和较强针对性.文中提出防撞垫吸能表达式,指出充分变形空间和合理的刚度结构是防撞垫结构合理性的必要条件.通过多次碰撞试验结果证明该表达式对设计开发具有指导意义.新型非导向防撞垫各项性能指标均满足评价标准要求,可弥补护栏端部安全防护漏洞.研究成果为进一步开发护等级防撞垫奠定了基础,亦为国内规范修订完善提供一定参考.

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