在安装时根据当时气温计算使支座产生预变位。前者在铁路桥梁上使用尚可，在公路桥梁上很难进行；后者现场施工现场技术难度高，橡胶支座，难于掌握。另有一较简易的方法可供选择：若预计不可能在年平均气温时安装，则设计选用橡胶支座时可适当增加支座高度，使其在高低温安装时，上部构造的位移量靠橡胶支座的剪切变形来完成，橡胶支座规格型号，这样可在任何气温条件下安装橡胶支座，橡胶支座图片，剪切变形都能控制在允许范围内，并无需特殊的施工手段。

行的标准为以下三个：

公路行业标准：JT/T4-2004 公路桥梁板式橡胶支座。

铁路行业标准：TB/T 1893-2006 铁路桥梁板式橡胶支座，：GB 20668.4-2007 橡胶支座 ，普通橡胶支座具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。

在板式支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板，就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，橡胶支座工作原理，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。

本产品由多层橡胶片与薄钢板镶嵌、粘合在一定压力、一定温度和一定时间内硫化压制而成。有足够的竖向刚度以承压垂直荷载，能将梁板上部构造的反力可靠地传递给墩台，有良好的弹性，以适应梁端的转动；又有较大的剪切变形以满足上部梁体构造的水平位移。

圆形板式橡胶支座作为一种基础的橡胶支座，橡胶老化开裂能够算是缺点之一，橡胶老化开裂也是橡胶支座常见的病害之一。

圆形板式橡胶支座可能出现钢板外露的情况，这种情况会影响支座使用寿命。

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