轻量化 工程塑料逐步取代金属材料

无人驾驶飞机简称“”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，正在实现帮助人类完成大量的空中作业，碳纤加工件来样定制，包括喷洒、送快递、航拍、电路巡检、远程勘探、娱乐体验等应用方向。

   近年来，栖霞碳纤加工件，由于产业的快速发展，其市场格局也逐步确定。不再是用户的特属，也逐步走近了普通用户的生活。而工程塑料也逐步取代了原有的金属材料应用于的材料构成。

   工程塑料是一类可以作为结构材料在较宽的温度范围内承受机械压力，在较为苛刻的化学和物理环境下使用的高分子材料。它是一类强度、韧性、耐热性、硬度、以及抗老化性能均衡的材料，碳纤加工件多少钱，被广泛应用于工业零件和外壳材料。

   的机身、机翼、护翼、起落架等部件都可以使用工程塑料，除了可以节约成本之外，还具有金属不具备的优势。

   1、减轻机身重量，提升续航能力;

   2、降震减噪，提升整机抗冲性能;

   3、减少金属材料对远程信号干扰;

   4、简化成型工艺，提升产品结构设计灵活性。

目前的碳纤维飞机零部件主要采用热压罐工艺，这种工艺比较适宜于制造尺寸较小、结构简单的零部件，但对于尺寸较大、结构复杂的整体成型零部件，生产模具的设计与制造则很难满足相应的水平要求。国内也很重视这方面的尝试和研究，早在2012年，中航工业西飞公司就曾向中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）交付了C919大型客机中央翼、襟翼及运动机构部段，这是C919大型客机七大部段中难度、工作量两个部分。这两个部段尺寸大、结构复杂、外形公差要求高，尤其是国内民机尺寸、长达15米的襟翼缘条加工，技术难度非常大。西飞突破了复合材料大型成型模具设计制造技术、复合材料构件预装配变形控制技术等多项技术难关，整个研制过程全部采用的三维数字化设计、传递与制造，中央翼部段除1号肋是金属件外，全部采用了的中模高强碳纤维/增韧环氧树脂复合材料制造，这也是国内在固定翼飞机的主承力结构件上使用碳纤维复合材料。      

 但是在实际的生产应用中，大体积整体成型的碳纤维复合材料制件还无法做到在主承载力结构中的大规模化应用，例如，在大面积的机身壁板中，仍然需要通过机械加工将分成多块的小型壁板拼接而成。囿于整体成型技术的应用水平，目前的大体积碳纤维机体零部件的出品批次质量不稳定，废品率高，从而使整体成本上升，严重影响到碳纤维复合材料在需求量的商用飞机中的应用程度。

那碳纤维复合材料拥有的轻量化特点以及的力学性能使得在行业应用很不错，那本文就来给大家详细说说。

一.耐腐蚀性能优碳纤维复合材料因为产品的特殊性，产品性能化学结构稳定，碳纤加工件供应商，能够很好的在弱碱性以及弱酸性环境里面不会像金属材料一样生锈腐蚀，碳纤维零部件材料稳定性好，对于维护成本也比较低，大大的节省了使用寿命。

二.可设计性强　　制作的碳纤维复合材料主要是用树脂做基体的，碳纤维起到增强作用。这类材料的制作一般是在模具中一体成型制成，在适应的气动外形等结构设计上有着得天独厚的优势。产品设计开模之后可进入流水化生产，适合大批量制作。

三.抗压能力强安全性好、抗冲击好、可设计性高。碳纤维的高强度可抵抗飞行时受到的强大阻力，不小心操作失误，撞击到其它物品也不用担心损坏。

四.可加工性能好碳纤维制品能够扩展添加金属件，另外能够植入或镶嵌芯片，形成整体智能设备。材料本身的抗震性能好，一般电机振动和起落不会对材料性能产生影响。

五.力学性能优碳纤维相比较传统的零部件材料，的就是碳纤维产品的减重性能，重量只有钢材性能的四分之一，并且优于其他材料的性能优势，那碳纤维复合材料的强度是钢材性能的四五倍，所以能够替代钢材的主要原因。

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