随着我国经济的高速发展， 基础建设投资的增加， 我国的高速公路通车里程在近几年有了一个的突破， 据统计， 我国的高速公路通车里程到2002 年末已达到2.52 万 km ，圆形防撞桶厂价， 仅次于美国，圆形防撞桶批发价， 居位 ;但高速公路的安全问题也越来越突出 ， 由于高速公路的特点:车速较高， 因此事故严重度比较高，造成大量的人员受伤和财产损失 ;据统计， 我国2002 年发生交通事故 77.3 万起， 10.9 万人， 交通事故致死率约 1/4 强，圆形防撞桶现货， 是日本的 28.2 倍， 韩国的10 倍! 为降低事故严重度 ，迪庆圆形防撞桶， 各个高速公路管理部门加强了高速公路管理 ， 加大了道路监控力度 ， 完善了交通安全设施， 在比较危险、 事故频发的地方设置了一些防撞垫系统。

防撞桶的结构

动能原理防撞桶一般由端头、 吸能材料、 两侧护梁， 横隔板和后背支撑组成， 车辆碰撞防撞桶后， 通过端头部分的变形、 吸能材料来吸收碰撞车辆的能量， 后背支撑用来抵抗车辆的冲力。吸能材料一般是泡沫材料或橡胶材料， 这种原理的防撞桶对于车辆的正面和侧面碰撞均有良好的吸能效果和导向作用， 并且该系统在被碰撞后， 主要部件均可重复使用， 维修方便快捷且费用低， 缺点是初装稍微复杂且成本较高。

根据新型防撞垫结构初步计算结果，需提高其侧向刚度。将原竖向放置的吸能桶改为平面放置 ，一方面不影响防撞垫正面碰撞的吸能性能，另一方面可以增加其侧向刚度。根据计算结果，优化后防撞垫侧向刚度明显增加，解决了小客车正向侧碰绊阻的问题，同时正碰性能基本没有改变，但在斜碰过程中，小客车跃起较高，有翻车的风险。根据分析，其原因是防撞垫较宽，碰撞接触面积较大，作用力不集中，于是考虑减小防撞垫宽度。



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