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车窗改为钢窗，内墙板采用胶合板。自重45～48吨。1956年又将敞开式通过台改为密闭式，加装了折棚门和翻板，并采用铝制烟灰缸和衣帽钩等。21型客车车体为全钢铆接结构，底架上无金属地板，作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架的各梁传递，走行部采用均衡梁导框式转向架。1957年再次进行减轻自重的设计改进，将车体改为焊接结构，侧墙带压筋，车辆自重降至43/39t。以后，内墙板又贴有塑料装饰布。

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作为基础的餐饮用车日常我们在公园、景区看到的一些绿皮火车，其实是都是餐饮车。因为火身的密封性就不错，加上内部空间巨大，又有窗口，所以如果作为基础的餐饮车或者是餐厅来使用，实用性还是不错的。但是需要做好内部的一些改造才能够使用，废旧蒸汽机车公司，所以需要保证回收火车的品质才行。作为回收的金属产品多数绿皮火车可能已经年久失修，更多还是需要将其金属回收掉，这样使用起来也是更有保障的，废旧蒸汽机车哪里有，还可以有效节省费用。所以只需要确定好金属的报价，以及回收火车的价格合理性如何，基本上就可以完成回收工作。

1961年取暖方式改为大气压式，定员增加到122名，即YZ2。1961年将取暖方式改为大气压式，定员增加到122名，即YZ23型。1962年，对22、23型车重新修改设计，河北蒸汽机车，将23型定员又改为120名。1970年对车内造型及部分结构又作了较大的设计改进，仍采用取暖房，定员改为116名。车体为全金属焊接结构。在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。以后内墙板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚泡沫塑料，具有不吸潮，废旧蒸汽机车厂，不需包装，耐碰撞，制造工艺简单等优点。

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