开口带

可分为橡胶开口带和聚氨酯（PU）开口带

橡胶开口带可加工长度为100米内

PU（聚氨酯）可加工长度为300米内

汽车同步带是汽车发动机重要的零部件，也是同步带重要的组成部分。可以说，同步带的许多技术进步和发明与汽车工业的发展息息相关，如V带发明，切边V带、多楔带和同步带的快速发展，、三元乙丙橡胶(EPDM)应用于多楔带等，都是为了适应汽车工业要求而获得迅速发展的。

     齿形多楔带

齿形多楔带类似于齿形切边V带，即在楔部切成齿形，以提高带的曲挠性能及带散热性能，可明显提高带使用寿命。研究表明，相同的氯丁橡胶(CR)材料多楔带，高温疲劳试验普通多楔带66h，有齿多楔带可达167h。有齿多楔带还可降低对带的装配精度要求。但有齿多楔带在使用时通过带轮会带进带出空气流，有节奏的气流声。通过斜齿，特高(DAYCO)公司做成不规则齿来抵消这种声音，可减少15dB左右的噪音。两家公司分别以“Gatorhark”和“POLYCOG”标识推向市场。

   

同步带在贮藏中严禁曲折，否则会引起抗拉层折断，其允许弯曲的.........

小直径见下表。

   同步带类型 型号 允许小弯曲 直径

   梯形齿同步带 MXL，龙岗同步皮带，T2.5 15

   XL，T5 15

   L，AT5，T10 20

   AT10，H 40

   XH，T20 70

   XXH，20M 100

  圆弧齿同步带 S2M，S3M，3MRPP2M，RPP3M 15

   S4.5M，S5M，4M，RPP5M 25

   S8M，8M，RPP8M 40

   S14M，同步皮带尺寸，14MRPP14M 80

 

成型特征在原材料质量一定的前提下，同步带的质量主要取决于成型和硫化，且前者占主导地位。与其他传动带相比，同步带的成型工艺具有以下特征:

(1)只需一层齿面包覆帆布(纬向有弹性)，同步皮带选型，且先将帆布搭接处缝好，然后制成布套;

(2)成型用胶片无需压条，亦无缓冲层与压缩层之分;

(3)尽可能消除胶片的压延效应，成型用胶片不需要裁断转向，亦无需保证同步带横向刚性;

(4)贴胶厚度应比成品带理论计算值略大;

(5)强力层采用玻璃纤维绳;

(6)贴胶后无需用包布机进行包布处理。

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