电连接器基本参数

市面上电连接器的产品类型很多，每种连接器都会它的具体参数，也有一些连接器的常规参数叫法不一样，以下是连接器厂家捷优电子厂家介绍的7个连接器常规参数的通用叫法；

1、绝缘电阻：主要理解为连接器上两端子之间绝缘体所能承受的阻抗值。

2、插入力：主要指的是连接器公端的引线插入连接器母端插座所需要的力值。

3、极性：主要指连接器端子和引线的排列，其禁止插头和插座的不适合耦合。

4、表面电镀：主要指的是连接器在连接五金部分通常要求进行锡、金的表面电镀处理。

5、间距：主要指的是连接器产品中接插部分两个横向相邻接插点之间的中心距离，一般常用单位为毫米。

6、五金材质：主要指的是连接器金属部分使用的材质，五金材质性能决定连接器触点的弹性性能，是连接器品质的关键因素。

7、焊接条件：一般的连接器产品均会焊接到电路板上使用，随着波峰焊工艺的改善与普及，对接插件的焊接性能也提出了更高的要求。

东莞市捷优连接器生产的每款电连接器都有一份详细承认书，内附各项技术参数及各项测试条件，结果。产品都通过各项认证标准且取得相关证书。

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视频作者：东莞市捷友连接器有限公司

电子接插件基本性能

电子接插件基本性能有三大块机械性能，电气性能和环境性能。

1. 接插件连接器的机械性能是插入力和拔出力,两者基本要求也是不同的，产品测试检测中有都会有标准大值和小值，从使用角度来看，插入力要小，而分离力若太小，则会影响接触的可靠性。

2. 电气性能就包含接触电阻，绝缘电阻，耐电压，机械寿命，阻燃性

一，接触电阻高质量的电连接器应当具有低而稳定的接触电阻。接插件的接触电阻从几毫欧到数十毫欧不等。

二，绝缘电阻衡量电接插件接触件之间和接触件与外壳之间绝缘性能的指标，其数量级为数百兆欧至数千兆欧不等。

三，耐电压是表征连接器接触件之间或接触件与外壳之间耐受额定试验电压的能力。

四，阻燃性将酒精灯点然，将连接器酒精灯火焰外焰燃烧试验。

3.环境性能包含盐雾测试，高温，低温，振动，恒定湿热，

一、盐雾测试，在连接器插合状态下，暴露8小时用清水清洗，干燥后进行测试

二、高温和低温是测连接器插合状态下进行测试，时间不小于96小时

三、振动测试是连接器一种非常重要性能，在航天，铁路运输，空调或其他高强力的工作环境中电子产品都会有严格要求，振动测试是连接器插合状态下且相关标准下进行测试，振频，振幅，方向，时间。

东莞市捷优连接器生产的产品都会严格把控每一生产环节，落实生产责任制，尽量做到零客诉。

中国电动车明显 或建新能源生态中国的大城市曾饱受空气污染困扰。

据世界卫生组织预测，中国每年高达100万过早死案例是由于空气污染导致的。去年冬天，北京在改善空气质量方面取得了非常大的成绩，但是这主要归功于将污染性工业转移出首都来实现的。如果中国真的要达到2035年所承诺的空气质量标准，那么中国则需要系统性改革。

而这项系统性变革将源于中国的汽车工业。今后10年，你会发现中国的大城市很好的提交了蓝天白云、优良空气质量的答卷，这是因为在中国绝大部分城市中，机动车污染是大的污染源，而中国的汽车工业正在快速向电动汽车转型。2017年，2017年中国新能源汽车销量达到了77.7万辆，甚至要超过世界其余市场之和。而且，中国电动汽车的产能增长也迅猛于世界其他各国。

而对于重型污染车型——巴士以及卡车，中国还迎来了利好消息。去年中国总共生产了20多万辆全电动商用车，约占商用车总产量的5%。2017年，深圳实现了巴士车队向电动巴士的完全转型，而其他城市有望效仿。

插电版纯电动汽车才是真正的全电动汽车。而它们的主要绿色竞争对手便是插电混动汽车。在美国的插电市场中，插电混动汽车占据了主导，目前依旧占据了美国插电车型销量的近一半；而在中国，插电版纯电动汽车却占据主导地位。而且，在中国的商用车领域，纯电动汽车尤为占据主导地位，插电混动版车型正在快速消失。

纯电动汽车面临的主要挑战便是续航里程。由于没有发动机可以依赖，因此纯电动汽车单次充电的续航里程只能依赖于电池的能源储备能力。目前，中国通过将补贴转移至市场，正敦促汽车制造商研发高续航里程的纯电动汽车。但是，绝大多数中等价位的纯电动汽车的单次充电续航里程正苦苦挣扎于160公里的边缘，潜在买家们依旧非常担心电动汽车电量耗尽了……

那些按照既定路线运行的大型商用车车队，比如深圳拥有16359辆电动巴士的强大车队，可以事先计算出往返路程所需要的耗电量。而普通的电动汽车司机则需要更多的选择。而这正是中国真正的地方。中国正在性的大规模部署公共充电桩，截至2017年底约建造了21.4万个充电桩。除了23.2万个安装于私人家庭的充电桩外，这21.4万个公共充电桩可以面向所有的使用者。

中国计划到2020年底建造50万个公共充电桩，其中仅中国便将建造12万个，较当前的1万个大幅增长。其中一部分充电桩由城市部门负责安装，比如深圳正试点在公共停车场路边安装充电桩。更多的充电桩将由私人运营商建造，但是他们将与合作，以获得电力供应。

而充电桩模式则是将该地区转变为纯电动汽车生态系统的关键。当前的加油站生态系统通过将司机们集中到油站，人们可以几分钟时间里便加满油。而电动汽车可能至少需要半小时时间才能获得部分能量补给。因此，与油站那种集中的模式相比，电动汽车的生态系统则需要广泛分布的充电网点，人们在停车时可以顺便充电。

如果餐厅以及商场可以提供充电位，客户在吃饭购物的同时便可以对电动汽车充电，那么未来电动汽车的应用将进一步普及。一旦有充足的充电位，那么许多中国城市极有可能将电动化，并将禁止内燃机车。而这一切均有可能在2035年就会实现，中国大城市里的蓝天白云也将不再是奢望…