中国电动车明显 或建新能源生态中国的大城市曾饱受空气污染困扰。 据世界卫生组织预测，中国每年高达100万过早死案例是由于空气污染导致的。去年冬天，北京在改善空气质量方面取得了非常大的成绩，但是这主要归功于将污染性工业转移出首都来实现的。如果中国***真的要达到2035年所承诺的空气质量标准，那么中国则需要系统性改革。 而这项系统性变革将源于中国的汽车工业。今后10年，你会发现中国的大城市很好的提交了蓝天白云、优良空气质量的答卷，这是因为在中国绝大部分城市中，机动车污染是大的污染源，而中国的汽车工业正在快速向电动汽车转型。2017年，2017年中国新能源汽车销量达到了77.7万辆，甚至要超过世界其余市场之和。而且，中国电动汽车的产能增长也迅猛于世界其他各国。 而对于重型污染车型——巴士以及卡车，中国还迎来了利好消息。去年中国总共生产了20多万辆全电动商用车，约占商用车总产量的5%。2017年，深圳实现了巴士车队向电动巴士的完全转型，而其他城市有望效仿。 插电版纯电动汽车才是真正的全电动汽车。而它们的主要绿色竞争对手便是插电混动汽车。在美国的插电市场中，插电混动汽车占据了主导，目前依旧占据了美国插电车型销量的近一半；而在中国，插电版纯电动汽车却占据主导地位。而且，在中国的商用车领域，纯电动汽车尤为占据主导地位，插电混动版车型正在快速消失。 纯电动汽车面临的主要挑战便是续航里程。由于没有发动机可以依赖，因此纯电动汽车单次充电的续航里程只能依赖于电池的能源储备能力。目前，中国通过将补贴转移至市场，正敦促汽车制造商研发高续航里程的纯电动汽车。但是，绝大多数中等价位的纯电动汽车的单次充电续航里程正苦苦挣扎于160公里的边缘，潜在买家们依旧非常担心电动汽车电量耗尽了…… 那些按照既定路线运行的大型商用车车队，比如深圳拥有16359辆电动巴士的强大车队，可以事先计算出往返路程所需要的耗电量。而普通的电动汽车司机则需要更多的选择。而这正是中国真正的地方。中国正在***性的大规模部署公共充电桩，截至2017年底约建造了21.4万个充电桩。除了23.2万个安装于私人家庭的充电桩外，这21.4万个公共充电桩可以面向所有的使用者。 中国计划到2020年底建造50万个公共充电桩，其中仅中国***便将建造12万个，较当前的1万个大幅增长。其中一部分充电桩由城市部门负责安装，比如深圳正试点在公共停车场路边安装充电桩。更多的充电桩将由私人运营商建造，但是他们将与***合作，以获得电力供应。 而充电桩模式则是将该地区***转变为纯电动汽车生态系统的关键。当前的加油站生态系统通过将司机们集中到油站，人们可以几分钟时间里便加满油。而电动汽车可能至少需要半小时时间才能获得部分能量补给。因此，与油站那种集中的模式相比，电动汽车的生态系统则需要广泛分布的充电网点，人们在停车时可以顺便充电。 如果餐厅以及商场可以提供充电位，客户在吃饭购物的同时便可以对电动汽车充电，那么未来电动汽车的应用将进一步普及。一旦有充足的充电位，那么许多中国城市极有可能将电动化，并将禁止内燃机车。而这一切均有可能在2035年就会实现，中国大城市里的蓝天白云也将不再是奢望…
高速连接器在车辆上使用的基础原理
在开发适用于高频车用连接系统时，首要考虑其在恶劣环境下使用时的精度、机械强度和总体适用性的设计问题。要实现对称高频电信号通过线缆和接口的无干扰数据通信，如下特性同样非常重要：传输线路上的恒阻抗；绝缘材料介质损耗小；连接器采用良好的低电阻的端子连接；成对信号导线规则绞线；屏蔽部分重复覆盖。
很明显，如果不做额外努力，这些特殊要求将无法实现。同时，我们还必须注意到，有些条件还是互相矛盾的。更重要的是如何选择端子连接系统，它必须能保证在车辆使用寿命内端接良好。这里可能面临的问题包括低接触电阻和阻抗，以及插座和端子触点的接插区的同质性。
基于上述原因，泰科电子选择MQS（Micro Quadlock）端子连接系列应用于数据传输。该系统已在各类车辆上经多年验证，如果配上其对称型连接器的设计，原则上也适用于数据传输。
东莞做连接器公司
捷优电连接器是东莞一家做的品牌齐全工厂,现有工人156人,每日产能达到1000-2000K左右，能准确达到客人交期90%。
东莞做连接器的公司有很多家，每个公司生产的产品型号都不同，东莞市捷优生产有MOLEX,JST,JAE,AMP,TYCO,DUPON等系列胶壳，端子，针座及电子线束组件加工。具有***势有DF13/DF17,MOLEX1.25,ZH1.5,PH2.0,MX2.54，XH2.5,51005,SYP,SM2.5,MX3.0等上千种型号。具有特色合作模式，合作开模，可退加模具款，异型电连接器1000个起订量。
有需要各种连接方式电连接器或在开发存有疑难问题都可联系我司电话，我们期待您的来电。
