聚氨酯同步带背衬广泛的产品应用

很多产品应用要求皮带表面拥有特殊的性能，各种各样的挤压成型和层压技术处理的背衬能够满足您的需求

·在生产过程中，皮带的背面和齿部可以加特殊尼龙纤维，这样可以减少或者增加摩擦系数

·为了适应干潮湿和震动的场台，可以加不同的背衬材料

·有电阻系数不少于1000000 Ohms/square的抗静电的背村表面

聚氨酯同步带强力层的材料选择

强力层材料承受同步带在传动时的张力，其材质的选取尤为重要，常用的强力层材料主要有芳纶、钢丝和玻璃纤维等。芳纶虽然强度高、模量大、伸长率低、耐高温性能佳，但其粘合技术不太成熟且成本极高；钢丝初始模量小，与橡胶粘合不佳，易被抽出，在潮湿环境下易生锈，钢丝的不均匀性和扭曲也易引同步带变形或跑偏；玻璃纤维拉伸强度高、模量大、耐热性能和尺寸稳定性好，但脆性大、不耐屈挠，特别是抗冲击稳定性差，因此不适合农业机械用同步带高剪切、频繁启动和变速的使用工况。

目前国内同步带传动的设计商停留于国外同步带、带轮、测绘的基础上，缺少理论的指导及符合我国国情的计算数据和设计方法，因此造成设计上很大的盲目性，面对使用中的问题，如带轮外径偏差，带齿形状对啮合干涉的影响，同步带的爬齿、跳齿现象产生原因等等问题，难以解决。这也严重影响了同步带传动的推广使用。随着同步带传动使用范围扩大，要求理论、试验研究必须迎头赶上，以指导生产实践，使同步带传动有更好的传动质量和长的使用寿命。

裙边提升输送带(波状挡边输送带)，钢丝同步皮带选购，主要有以下三部分组成： 1。高强力高耐磨基带，具有更大的横向刚度和纵向柔性。 2。高强力热硫化橡胶波纹挡边。 3。防止物体下滑的横向隔板。　挡边和隔板的底部和基带热硫化成一体，挡边和隔板的高度可以达到40-630mm，在挡边中加贴帆布以加强挡边抗撕裂强

短纤维补强同步带

自1975年HNBR首件公布以来，HNBR已逐渐发展成为当今世界汽车同步带生产的标准弹性体材料。日本HONDA公司于1985年生产出装备有以HNBR为基材制作的同步带的新型汽车。德国BWM公司亦于1997年通过由日本进口的HNBR同步带而成为欧洲装有HNBR同步带的汽车生产厂家。上世纪90年代后期，全世界汽车工业发展迅速，市场竞争激烈，汽车生产厂家纷纷想方设法通过限度地延长凸轮轴同步同步带的使用寿命来提高汽车发动机的工作性能，目前，世界上几乎所有的汽车生产厂家都在通过采用HNBR同步带来提高汽车的产品质量。实践证明，在一般行驶条件下HNBR同步带的工作寿命可达100000-150000km。

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