后要和大家说的是日产逍客的CVT变速箱。这就是宣传 为普及的无级变速。CVT变速箱与我们常规思维中'汽车自己换挡'不一样，因为CVT变速箱取消了档位的设置，离合器中传统的齿轮被一对滑轮和钢制皮带所取代，所以咱们可以理解CVT变速箱有无数个档位，也可以认为CVT变速箱根本没有档位。但为了避免大家在实际驾驶过程中出现不习惯等现象，所以常规的车企在采用CVT的基础上都会进行模拟换挡，例如这款日产逍客便是模拟7挡。但注意，即使模拟7挡，它也是没有档位的，仅仅只是行车电脑用来'骗'我们的，以此来增加一点驾驶乐趣而已。

领克01所搭载的双离合变速箱采用的正是后者湿式设计，无论是在驾驶平顺性还是可靠性上都要比干式设计更加出色。这款双离合变速箱是有领克和Volvo合作开发，历时四年之久，承轴，变速箱所采用的零配件供应商同时还为Audi等豪华品牌提1品。双离合变速箱之所以会被很多车企大规模运用，很大的一个原因是它本身的传动效率要比AT变速箱高，承轴门，而领克01上所搭载的这台双离合变速箱它的传动效率甚至达到了97%，可以说是相当厉害。

可选择单向离合器主要由两组离合器片与一个可单向转动的选择挡板组成，其中一组离合器片上带有前向/后向支柱，通过电控液压阀控制相应方向的支柱抬起，装承轴，从而在扭矩传递(锁止)与单向转动间进行切换。除了结构紧凑，可选择单向离合器的另一个优点在于，通过滑动的形式控制离合器的接合，规避了打齿动作，理论上减轻动力接合时的冲击，有助于提升换挡平顺性。

为了提升换挡平顺性，君越变速箱还在两个方面进行了优化。其中一点就是ShiftbyShift的换挡策略，在换挡过程中，前后切换挡位的两组离合器都会有一个短暂的“半联动”状态以使齿轮转速同步的过程。这样的设定有助于降低离合器接合时的扭矩波动，轴转承，使其动力衔接更为自然，从此前通用6AT的进化过程来看，其对于换挡顿挫的抑制还是比较明显的。

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