对于单排行星齿轮组而言， 多可以实现两挡减速齿比设定，从上文的齿比对照中可以看到，通用9AT相比6AT多出了两个减速挡与一个 挡，故而其行星齿轮组数量必然增加一组(四组)。在这样的情况下，相比6AT，通用9AT的尺寸(490*270*355mm)变化并不是很大，而对比同为横置的采埃孚9AT，其尺寸也要更小一些;这对于未来的大规模推广换装，无疑有着重要的积极意义的。君越变速箱这一点是如何实现的呢?得益于其采用了一套可选择式单向离合器，替代了传统的机械式单向离合器与1挡/倒挡离合器单元两个部件，大承轴，这大幅度降低了变速箱换挡机构所占用的体积，也就是这台9AT实现紧凑尺寸的关键所在。

江阴磁粉离合器，控制张力，这2个产品是紧密连接的。主要有3个方面去判断控制的效果等。1.张力要求不高，可以使用手动张力控制器。2.要去较高，加转速传感器，和自动张力控制器，采用锥度控制。3.要求高，加张力传感器和自动张力控制器，闭环控制。

作用：1、缓冲起动，停止用:利用连结时的圆滑特性及定转矩特性之缓冲效果，承轴松了，即加速度稳定及不发生冲击的尖峰转矩。2、连续滑动、张力控制用3、转矩限制器用4、高速应答用5、动力吸收用6、定位停止用7、模拟负载用。

在可靠性方面，现在的双离合变速其实一点也不逊于传统的AT变速箱，因为目前的科技水平飞速发展，并且双离合多年的大规模运用也让各大厂商积累了非常多的经验，双离合变速箱的技术也经历了很多代的更迭。所以现如今的双离合在可靠性上有着非常出色的表现。以领克为例，为了更加充分的测试变速箱的性能，轴对承，甚至独了一种严苛到best的测试方法。让领克01在满载2.3吨情况下拖拽1.8吨重的拖车，在10%的坡路连续10次起停，承轴，保证途中变速箱不能出现任何问题。要知道这种拖车测试在领克之前中国是没有的，终这款7DCT变速箱在拖车坡道起停测试中27次连续起停后油温仍在正常范围内，可靠性显而易见。

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