根据井盖协会的资料，这些井盖由东京等大城市的工程师在19世纪50年代末设计，起初是为了防滑。

接着，井盖规格，这些工程师把这样的井盖带到了其他小城市和地区，所以至今在一些小城镇里还能看到写有“东京设计”或者“NAGOYA设计”的井盖。

在梅雨季节，摩托车、自行车在井盖上滑倒的事故屡有发生。工程师通过增加了一些凹凸图案设计改善井盖表面纹路，不仅防滑而且美观。

在以往的路途施工中如果装置老式井盖，就无法使用压路机对井圈周边的回填土进行碾压，密实度达不到规范要求。

过往轿车不时轰动着井盖，长期井圈的周围就会呈现部分沉降、裂缝，就像一个个黑眼圈遍及在马路上，不但不美观，并且司机驾车行进，也都要遭受波动之苦。

高分子复合井盖技能采用多种新技能和新工艺，具有防响、防滑、防盗、防掉落、防位移五大功用，从根本上处理了这一难题。

在1958年，日本对井盖厚度、材质、承重等关键指标做出规定的井盖强制性标准。现行的行业标准要求井盖必须以高强度的球墨铸铁铸造，厚度在17厘米以上，重量需达到40公斤。

日本地面井盖工业会事务局局长守屋康表示，日本所有的下水道井盖，要经过日本下水道协会等行业机构的质量验收。

获得许可后，才可以出厂。之后每年还有定期质量检测，通过这样的监管机制保证井盖质量。

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