在隧道窑生产运行中，窑车的数量大、周转快，在动态运行中极易损坏。其损坏部位主要是台面、金属车架、车轮与轴承。
窑车台面铺设的耐火砖和隔热材料，因运转中温度的交替变化和机械碰撞，损坏比较严重，需要经常检修。检修台面砖时，应注意在砖缝填塞硅酸铝纤维棉，砖底面则用粘土质耐火泥填实，砌平台面。检修后的窑车台面尺寸要按原设计要求，台面平面尺寸的误差为+0㎜、-5㎜。要检测窑车台面的平整度与对角线、台面高度，防止台面砖碰撞窑墙和曲封砖。窑车台面的耐火砖的使用中会向四周扩张，使窑车台面的平面尺寸越来越大，导致台面两侧碰撞窑墙和前后两车耐火砖台面相碰。解决这个问题，要从设计和砌筑施工抓起，正确的设计与施工要求是：台面砖之间的砖缝尺寸为15㎜，砖缝间填充硅酸铝纤维棉，并使纤维棉保持松软状态，不得填充耐火泥；台面砖底面用耐火泥砌筑，烧结多孔砖规格，找平台面。
窑车金属车架的损坏，多数是因窑内压力过大，向车下漏热风，烧坏金属车架。尤其是窑车的接头处，极易损坏。预防的方法是：把两窑车的接头处的曲封砖和耐火纤维密封毡条维护好，hao是在两车接头处的砖封上加垫耐火纤维毡条。
窑车车轮的损坏主要是轮面磨损、轮缘变形，其主要原因是车轮的材质问题。车轮的材质应为ZG310-570，并进行热处理；hao使用ZG340-640，并进行热处理。
窑车车轴承的损坏也是由于窑车密封不严密，大量高温热风侵入窑车底部使轴承化油造成的。维护保养的方法：一是搞好窑车密封与砂封；二是调节窑内压力与车下压力平衡，防止窑车热风漏入车下；三是窑底鼓风要使车下有一个适当的风速，冷却风既能保证压力平衡的需要，又有把由窑车传入窑底的热量及时带出窑外，使车下风温不超过80℃.窑车车轮轴承处于高温环境，其轴承的润滑脂必须使用1号氮化硼高温润滑脂或二硫化钼高温润滑脂等耐高温的润滑剂。不允许以任何理由使用润滑脂添加机油的混合油来润滑窑车承轴。
煤矸石烧结多孔砖的市场优势
为了与国际墙材环保国家接轨，烧结多孔砖砖厂，这些年，我们国家也很重视废物利用，在墙体材料的改革方面，我们国家就下了很大的努力，首先是严禁取土造砖，后来就开始发展了煤矸石砖和页岩砖，根据我国农民的生活习惯和消费特点，当收入增加以后，首先考虑的就是房子，随着新农村建设的不断取得成效，农村房屋建设数量将迅速增加，我国农村地域辽阔，人口众多，农业民建房和农村村镇，集市建设发展起来，对砖瓦和其他墙体屋面材料需标市场的拉动力将非常巨大，随着城乡建筑业的发展，墙体材料工业在农村有着巨大的市场空间。大量中小城市高层建筑很少，主要还是多层混结构建筑，仍用块材砌筑。到2005年住宅房屋建筑中，混合砌体的比例仍占61%，其中中小城镇及农村所占比例更大，仍需用大量块材砌筑，随着建筑结构向框架结构的发展，空心砖及砌块的需求增加，受资源、价格及产品性能限制，其他材料如蒸压灰砂砖，加气混凝土、混凝土空心砌块，日照烧结多孔砖，石膏等数量还不多，分布不广又不均衡，价格上缺乏竟争力，还不能大量，有效替代煤矸石砖和页岩砖。说了这么久，有些人要问了，什么是煤矸石砖和页岩砖？煤矸石砖就是用煤矸石粉碎机把煤矸石粉碎之后的粉状物做成的砖，就叫煤矸石砖。页岩砖就是把页岩用页岩粉碎机，把从山上开采收集的页岩，粉碎后做成的砖就是页岩砖，这样的墙体材料不但做到了废物利用，还比老式的烧结砖耐用。
如何烧结多孔砖的使用寿命是很多建筑施工队伍比较关心的一个问题，该砖的使用状况与窑皮、砖的砌筑质量等因素有关，因此，我们要想延长砖的使用寿命，可以从以下几方面着手：
1.把握好烧结多孔砖的砌筑质量：
（1）火泥的配比和稀稠要适宜：具体的检测方法一是火泥铺到砖上容易摊开、且不能流淌；二是在一块砖上摊上火泥，压上另一块砖稍有揉动，然后提起上面的砖，砖缝不能大于1.5密码，检查砖的下面，行间不能有起台、包边现象。
（2）砖的大端要紧贴砖体，两者之间不垫有火泥和其他杂物。
（3）顶紧顶杠：在砌筑圆周的一半时，烧结多孔砖出售，要用顶杠把砖顶紧，转窑砌另半周，这时顶杠一定要顶紧。
2.挂好并维护好窑皮：
（1）对窑炉操作人员进行培训和指导，明确指出无论任何状况下，挂好并维护好窑皮是操作人员的主要职责。
（2）喷煤管合理定位和控制火焰形状：喷煤管的定位以稍微偏斜偏下为佳，内流风比例要根据窑内状况和火焰形状进行调整，并尽量避免短眼急烧，决不允许火焰冲刷窑皮。
（3）改善工艺状况，抑制“堆雪人”和结前边圈。
我们在烧制烧结多孔砖时要做好上述两点，在砌筑时要把握好砌筑质量，在窑运行期间要维护好窑皮，这样可以有效延长砖的使用寿命。
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