火车不同于汽车，火车的没有方向盘，轨道铺到哪里，火车就运行到哪里。但是火车线路通常不止一条，火车想要从这条轨道进入到另一条轨道，这时该怎么办呢？

　　这时就需要道岔来完成这项任务，道岔主要作用就是让火车从一股轨道转入或者越过另一股轨道，从而实现火车的转向和跨越线路的作用。

　　此外，道岔也是铁路上重要的组成部分和系统集成。对于铁路工务人员来说，道岔并不陌生，道岔通常是铁路线路的薄弱环节，也是工务人养护维修的重点和难点。对于行驶的列车来说，道岔也是影响火车安全运行的关键设备。

复式交分道岔在安装电务转辙机时，和普通单开道岔的安装有明显不同。普通单开道岔转辙机的安装，方钢是垂直于直股后量取合适位置进行安装;而复式交分道岔转辙机的安装要求方钢垂直于复式交分的纵轴，也就是垂直于两锐角辙叉理论起点的连线来进行安装。经过对肃宁北站检查发现，全部8组复式交如直岔转辙机的安装，角钢安设角度都不符合要求，相错量为122#一128#岔达到85 mm，DK618-3-6道岔零售价，造成电务表示杆与动做杆有磨擦痕迹，动做杆与丁字铁接触等现象。

由于道岔具有数量多地，构造复杂，使用寿命短，限制列车速度，行车安全性低，养护维修投入大等特点。与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的基本形式有三种，即线路的连续，交叉，连接与交叉的组合。线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线道岔等。除了单开、双开、三开这样的道岔之外，还有垂直交叉、菱形交叉、交叉波线、复式交分等道岔的组合或变种。至于大型的编组站，各种道岔星罗棋布，DK618-3-6道岔公司，数以千计。因此，必须在 现场将道岔一一编上序号，DK618-3-6道岔，让它们井然有序地动作，不管是那种道岔，对于铁路行业来讲，都是很重要的部件，为我国的铁路行业做出了很大的贡献，保障了火车、高铁的正常出行，铁路道岔大都铺设在车站、编组站等地方，可以充分提高轨道线路的通行能力，DK618-3-6道岔供应，但是道岔具有数量多、构造复杂等特点，所以施工具有一定的难度。就目前现状来看，加强对铁路道岔铺设施工的管理是铁路建设中非常重要的关键的环节。

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