选择汽车钢圈的三大要素：

1、汽车钢圈的形状：汽车钢圈的形状可以选择简单的钢圈，看起来会利落，选择那些结构复杂的图案，会在清洗车的时候不给清洗。

2、汽车钢圈的大小：不要轻易改变汽车的性能从而加大了钢圈大小，汽车钢圈一定要选择合适汽车的轮胎，否则，汽车的稳定性会下降，本田XR-V轮毂，转弯的时候轮胎打滑，抗震的性能也会下降，舒适度也会减少，一旦经过石头路及其它的路障的时候，汽车轮胎就会非常容易损坏或是爆胎，盲目的选择汽车钢圈付出的代价会很大。所以，建议大家一定要选择合适的汽车钢圈。

3、汽车钢圈的螺丝的孔距不能挑选自己喜欢的，要听听钢圈生产厂的人员的介绍，看看是否合适汽车。

帮您看清轮圈改装的误区

单以轮圈轻重论英雄

　　锻造和铸造是目前轮圈生产的主要形式，我们先来了解一下它们生产过程吧：锻造，就是将整块铝锭经过千吨模具一次性挤压成型，好处是整体密度平均化、强度高，同时重量较轻，宝来轮毂，缺点是制造成本较高，导致锻造轮圈价格高。铸造则是将铝或者其他合金原料以高温熔化呈液态，注入模具内成型，成本较低，也是现在主流的轮圈工艺。可能因为锻造轮圈以轻为卖点，轮毂，同时身价较高，出于一分钱一分货的理解，许多车主盲目追求锻造轮圈，认为轻量化的就是锻圈，奥迪Q5L轮毂，并且将铸造轮圈看作一无是处。

轮圈的锻造

   锻造就是将一块金属通过施加成千甚至上万吨压力将它的体积缩小，将金属原本松散的内部结构压紧，从而提升金属的力学性能。由此可见相，锻造金属的密度要比铸造件要大，同体积下就更重，那为什么锻造轮圈反而更轻呢？因为锻造金属的力学性能比铸造件高，密度更高，因此锻造件可以用更少的材料就能达到铸造件的力学性能，此消彼长，锻造轮圈的重量就轻了。由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮圈在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮圈也比铸造轮圈质量更轻。其次，锻造轮圈在造型设计上也更为灵活（成本高昂，产能有限）。补充一点，锻造轮圈分为单片式锻造、双片式锻造，三片式锻造。片数越多制作工艺越难，费材更多，价格越高。

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